ترتيب الاسطوانة: صف مزدوج بزاوية 90 درجة.
قطر الاسطوانة: 130 ملم.
شوط المكبس: 140 ملم.
إزاحة الأسطوانة: 11.15-14.86 ملم.
نسبة الضغط: 16.5.
الطاقة المقدرة: 180-240 ملم.
السرعة الاسمية: 2100 دورة في الدقيقة.
الحد الأقصى لعزم الدوران: 67-90/80 كجم.
دورة في الدقيقة عند أقصى عزم دوران في الدقيقة: لا يزيد عن 1500.
الحد الأدنى لاستهلاك الوقود المحدد وفقا ل خصائص السرعة: 175.
سرعة سرعة الخمولفي الدقيقة:
الحد الأدنى: 450-550؛
الحد الأقصى: 2225-2275.
اتجاه دوران العمود المرفقي (منظر من جانب المروحة): يمين (في اتجاه عقارب الساعة).
طريقة تشكيل الخليط: الحقن المباشر للوقود.
غرفة الاحتراق: مكبس ذو تجويف واحد.
توقيت الصمام:
صمام المدخل:
الافتتاح: 20 درجة؛
الإغلاق: 56 درجة؛
صمام العادم:
الافتتاح: 56 درجة
الإغلاق: 20 درجة.
عدد الصمامات لكل اسطوانة:
المدخول: 1؛
التخرج: 1.
قطر قرص الصمام:
المدخول: 61.5 ملم.
التخرج: 48 ملم.
حركة الصمام عندما يكون مفتوحًا بالكامل:
المدخول: 13.5 ملم
التخرج 13.5 ملم.
الفجوة بين الصمام والذراع المتأرجح (بارد): 0.3 ملم.
محرك عمود الحدبات من نوع الترس.
معدات إمداد الوقود من النوع المقسم (مضخة وقود عالية الضغط وحاقن).
مضخة الوقود ذات الضغط العالي: نوع البكرة، ستة أقسام.
مضخة تحضير الوقود هي من النوع المكبس.
منظم السرعة ميكانيكي، جميع الأوضاع.
منظم القابض الأوتوماتيكي لتقدم حقن الوقود: نوع الطرد المركزي.
الفوهات مغلقة، ببخاخ متعدد الفتحات.
الضغط عند بداية رفع إبرة إغلاق الفوهة: 150 كجم/سم2.
مرشحات الوقود:
1) التنظيف الخشن - بعنصر قابل للاستبدال مصنوع من القطن المتجول. دقة الترشيح 50-70 ميكرون؛
2) التنظيف الدقيق باستخدام عنصر قابل للاستبدال مصنوع من دقيق الخشب على رابطة مسحوق باكليت. دقة الترشيح 4-5 ميكرون.
الوقود هو الديزل.
فلتر الهواء مع حمام الزيت وعنصر الاتصال.
ضغط نظام التشحيم:
عند السرعات الاسمية: 4-7 كجم/سم2؛
عند الحد الأدنى لسرعة التباطؤ - لا تقل عن 1 كجم / سم 2.
مضخة الزيت من نوع الترس.
مرشحات الزيت:
1) التنظيف الخشن - بعنصر مرشح مصنوع من شبكة معدنية. دقة الترشيح 125 ميكرون؛
2) التنظيف الدقيق - الطرد المركزي بمحرك نفاث والديزل مع إضافات خاصة.
زيت تشحيم المحرك هو الديزل مع إدراجات خاصة.
نظام تبريد - سائلمع التداول القسري لسائل التبريد.
مضخة المياه هي نوع الطرد المركزي.
المروحة محورية، مع محرك والعتاد.
قاذفة الجهاز - كهربائيبداية، الجهد المقنن 24 فولت.
مولد- العاصمةالعلامة التجارية G-105B (غير محمية) أو G-107B (محمية)؛ قوة 500 واط؛ الجهد الاسمي 24 فولت.
مادة كتلة الأسطوانة هي الحديد الزهر الرمادي، خاص.
بطانات الأسطوانة مبللة ومصبوبة من حديد الزهر الخاص.
يوجد رأسان للأسطوانات، واحد لكل صف من الأسطوانات، مصبوبين من حديد الزهر الرمادي الخاص.
العمود المرفقي مصنوع من الفولاذ المطروق، مع أثقال موازنة. يتم تقوية أسطح المجلات الرئيسية وقضبان التوصيل عن طريق التسخين بالتيارات تردد عالي. عدد دعامات العمود المرفقي: 4-5.
المحامل الرئيسية وقضبان التوصيل للعمود المرفقي، محامل فولاذية قابلة للاستبدال مع طبقة مضادة للاحتكاك من برونز الرصاص.
مادة المكبس هي سبائك الألومنيوم.
عدد حلقات المكبس على المكبس:
1) الضغط - 3؛
2) مكشطة الزيت - 2.
دبابيس المكبس من النوع العائم. الحركة المحورية محدودة عن طريق الاحتفاظ بالحلقات.
قضبان التوصيل مصنوعة من الفولاذ المطروق مع موصل رأس سفلي مائل.
دولاب الموازنة مصنوع من الحديد الزهر مع حافة مسننة من الفولاذ لبدء تشغيل المحرك ببادئ التشغيل.
أذرع السحب مصنوعة من الفولاذ المختوم (4 قطع) ومثبتة على محامل الإبرة.
نسبة التروس للرافعات هي 1: 5.4.
نوابض الضغط - ملتوية من أسلاك الفولاذ، أسطوانية (28 قطعة).
مقدم وسط قرص الزهرمصنوعة من الحديد الزهر، ومتصلة بالحذافة بواسطة مسامير.
القرص المدفوع مختوم من صفائح الفولاذ. يتم تثبيت بطانات الاحتكاك على جانبي القرص المدفوع. بالنسبة للقابض YaMZ-236، تم تجهيز القرص المدفوع بجهاز المثبط.
محمل الدفع عبارة عن محمل دفع كروي مع تشحيم دائم.
القابض الافراج عن القابض - الحديد الزهر؛ مشحم من خلال حلمة الشحوم ومرنة
خرطوم.
مبيت القابض - من الحديد الزهر؛ يتم تثبيته بمسامير على جانب واحد في مبيت دولاب الموازنة ومن الجانب الآخر إلى مبيت علبة التروس.
الأبعاد الكلية للمحرك (مم):
الطول بدون علبة التروس والقابض: 1020-1222؛
الطول مع علبة التروس والقابض: 1796-2069؛
العرض: 1006؛
الارتفاع: 1195.
وزن المحرك بدون وقود (الوزن الجاف) بالكيلو جرام:
بدون معدات مساعدة: 820-1010؛
مع عدة المعدات المساعدة: 880-1070;
مع مجموعة من المعدات المساعدة والقابض وعلبة التروس: 1170-1385؛
سعة الملء (لتر):
نظام تزييت المحرك (بدون مبرد الزيت): 24-32؛
نظام التبريد (بدون المبرد): 17-20؛
فلتر الهواء: 1.6-1.4؛
مضخة الوقود: 0.15-0.2؛
منظم: 0.15-0.15؛
علبة التروس: 5.5؛
آلية التحكم عن بعد في علبة التروس: 0.16.

نوع المحرك .......................................................... رباعي الأشواط، اشتعال بالضغط

عدد الاسطوانات ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

قطر الاسطوانة مم .......................................................... 130

شوط المكبس ، مم …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………...

حجم العمل لجميع الأسطوانات ، ل ………………………………………………………………………………………… 14.86

نسبة الضغط (محسوبة) ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… 16.5

الطاقة المقدرة، حصان ……………………………………………………………………………………………………………………….176

سرعة دوران العمود المرفقي عند القدرة المقدرة، دورة في الدقيقة ............................ 2100

الحد الأقصى لعزم الدوران، كجم. م ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 90

سرعة المحرك

عند الحد الأقصى لعزم الدوران، دورة في الدقيقة، لا يزيد عن ............................ 1250-1450

سرعة الخمول للعمود المرفقي، دورة في الدقيقة:

الحد الأدنى …………………………………………………………….550-650

الحد الأقصى ………………………………………………………………..2275

طريقة تكوين الخليط …………………………………………… الحقن المباشر

غرفة الاحتراق …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… حارة واحدة في المكبس

كتلة الاسطوانة …………………………………………… يتم صبها مع الجزء العلويعلبة المرافق

بطانات الاسطوانة ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

رؤوس الأسطوانات ……………………………………… اثنان، واحد لكل صف من الأسطوانات

العمود المرفقي ………………………………………………… مزورة، مع أثقال موازنة لولبية

عدد دعامات العمود المرفقي …………………………………………………………… 5

المحامل الرئيسية................................................ منزلقة، مع بطانات قابلة للاستبدال

توصيل محامل قضيب ........................... منزلق، مع بطانات قابلة للاستبدال

المكابس …………………………………………………………………………………………………… مصنوعة من سبائك الألومنيوم

دبابيس المكبس ……………………………… نوع عائم، الحركة المحورية محدودة

قضبان التوصيل ……………………………………………………….القسم الأول في الرؤوس العلوية

البطانات البرونزية المضغوطة

دولاب الموازنة ………………………………………………………………………………………………… بها حلقة تروس لـ

بدء تشغيل المحرك مع بداية

عمود الحدبات …………………………………………………………….مشترك لكلا ضفتي الأسطوانات،

مدفوعة بالعتاد

الفجوة بين الصمام والذراع المتأرجح للدافع، مم .......................................... 0.25-0.30

نظام التشحيم

نظام التشحيم …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

مضخة الزيت ...........................................................................................................، قسمين

ضغط نظام الزيت (كجم/سم2):

بالسرعة المقدرة ………………………………………………….4-7

عند الحد الأدنى من سرعة الخمول ………………………………………………….1

نظام تبريد الزيت ………………………………………………….مبرد الزيت مثبت

خارج المحرك

فلاتر الزيت……………………………………………………اثنان – التدفق الكامل، مع إمكانية الاستبدال

عنصر التصفية والغرامة

التنظيف – بالطرد المركزي، بالدفع النفاث

ضغط فتح صمامات نظام التشحيم، كجم/سم2:

صمام تخفيض ضغط مضخة الزيت ........................................ 7.0-8.0

صمام أمان قسم الرادياتير

مضخة الزيت ………………………………………………………………………………………………………..1.0-1.3

الصمام التفاضلي ……………………………………………………………………………….5.2-5.6

الصمام الالتفافي لمرشح الزيت الخشن ............................................................ 1.8-2.3

الصمام الالتفافي لفلتر زيت التدفق الكامل …………………………….2.0-2.5

نظام الطاقة

معدات إمداد الوقود ……………………………………………….نوع منفصل

مضخة الوقود ........................................... مكبس يدوي

مضخة الوقود

مضخة الوقود ذات الضغط العالي ........................................ ثمانية المكبس

الغطاسون ……………………………………………… نوع البكرة قطر 10 مم، الشوط 11 مم

ترتيب تشغيل قسم مضخة الوقود ........................................ 1-3-6-2-4-5-7-8

ترقيم الأقسام ……………………………………………………….على جانب محرك الأقراص

منظم السرعة ............................................................................ الطرد المركزي، كل الوضع

تركيب حقن زاوية التقدم، درجات …………………………………………….15

القابض المتقدم للحقن …………………………………… تلقائي، نوع الطرد المركزي

الفوهات …………………………………… من النوع المغلق مع فوهات متعددة النفاثات

ضغط بداية الحقن، كجم قوة / سم 2 ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

مرشحات الوقود ………………………………………………………………….اثنان خشنة وناعمة

فلتر الهواء …………………………………………………………………….النوع الجاف

نظام التبريد

نظام التبريد ………………………………………………………………………………………………….نوع سائل مغلق

مضخة المياه ……………………………………………………… الطرد المركزي

مروحة ........................................................................... ستة شفرات، مدفوعة بالتروس

المعدات الكهربائية

مولد ……………………………………………………G-273V1 1322.3771، متزامن ثلاثي الطور،

التيار المتردد

الحد الأقصى الحالي ، أ ........................................ 50

الجهد المصحح المقدر، V ............................................ 28

كاتب ………………………………………………………………… ..25.3708-01, DC,

الإثارة التسلسلية،

مع محرك الكهرومغناطيسي

قدرة البداية المقدرة، كيلوواط، عند C 20 = 182Ah ...........................................8.2

النوع………………………………………………… ثنائي القرص، جاف، احتكاكي، مع طرفي

ترتيب 28 نوابض لولبية

وزن المحرك بدون وقود (كجم):

بدون القابض وعلبة التروس ………………………………………………..1075

مع القابض ذو القرص المزدوج وعلبة التروس ........................................ 1390

إعادة ملء الخزانات، ل

نظام التشحيم ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

نظام التبريد …………………………………………………………………………………………………………………………………………….20

فلتر الهواء ........................................................................... 0.85

القابض المتقدم للحقن ……………………………………………………………………………………………………………………………………………

علبة التروس …………………………………………………………………………………………………………………………….5

تتميز وحدة طاقة الديزل ذات الشاحن التوربيني YaMZ 238 بتصميم قديم وخصائص تقنية منخفضة، ومع ذلك، على الرغم من ذلك، فهي واحدة من المحركات الأكثر شعبية في صناعة السيارات البيلاروسية. وقد اكتسب المحرك شعبية واسعة بسبب موثوقيته العالية، فضلا عن توفر قطع الغيار والتكلفة المنخفضة نسبيا للإصلاحات.

تتوافق نماذج YaMZ 238 الحديثة مع الجميع المعايير الدوليةالجودة والمعايير البيئية الأوروبية، وتكلفتها أقل عدة مرات من منافسيها الأجانب ذوي الخصائص التقنية المماثلة.

معلومات عامة

يتم تصنيع رؤوس وبطانات الأسطوانات من الحديد الزهر الرمادي عالي الجودة، والذي يتميز بمقاومته العالية للتآكل. يتم تثبيت مكابس محرك YaMZ 238 في مكانها بواسطة 3 حلقات ضاغط وحلقتين لمكشطة الزيت مصنوعة من الألومنيوم. قضبان التوصيل المثبتة في وحدة الطاقة مصنوعة من الفولاذ المطروق الممتاز، ويأتي رأسها السفلي بموصل مائل. حركة المسامير العائمة على طول محور المكبس محدودة بحلقات التثبيت. يتم تشغيل المحرك بواسطة مشغل بفضل دولاب الموازنة بحلقة مسننة من الفولاذ.

الأذرع الأربعة المختومة القابلة للسحب مصنوعة من الفولاذ عالي الجودة ومثبتة باستخدام محامل الإبرة. يتم ضبط الروافع وفقًا لنسبة النسبة الثانوية من 1 إلى 5.4. يتفاعل قرص المحرك المصنوع من الحديد الزهر مع دولاب الموازنة بأشواكه. القرص المتحرك مصنوع من الفولاذ ويقع بين بطانات الاحتكاك.

مجالات التطبيق

توربو محرك الديزليتم استخدام YaMZ 238 في الإنتاج الشاحنات MAZ 54322 و MAZ 64227 من مصنع مينسك للسيارات. اكتسبت وحدة الطاقة هذه شعبية كبيرة بسبب موثوقيتها العالية وممتازتها
مؤشرات الأداء. بالمقارنة مع المنافسين المماثلين، يتمتع محرك YaMZ 238 بعمر تشغيلي أطول بنسبة 15%، مما يجعل محرك الديزل هذا الحل المثاليللاستخدام في الظروف الجوية القاسية.

واحد آخر ميزة لا يمكن إنكارهاتتميز محركات Turbodiesel بخصائص الجر العالية، والتي بفضلها تكون وحدة الطاقة قادرة على إنتاج المزيد من الطاقة بسرعات منخفضة.

يتم استخدام محرك الديزل التوربيني YaMZ 238 كوحدة الطاقة الرئيسية في إنتاج حوالي 300 نوع من البضائع والبناء والمعدات المتخصصة الموردة لسوق السيارات في روسيا وأوكرانيا وجمهورية بيلاروسيا ودول رابطة الدول المستقلة الأخرى. هذا المحرك هو القوة الدافعة الرئيسية في رافعات السكك الحديدية وآلات إصلاح المسار وشاحنات التعدين القلابة وطبقات الأنابيب وآلات بناء الطرق.

تحديد

إن YaMZ 238 عبارة عن محرك V مزود بشاحن توربيني بسعة 14.86 لترًا، قادر على توفير قوة قصوى تبلغ 300 حصان مع عزم دوران أقصى يبلغ 1274 نيوتن متر، ويتم تحقيقه عند 1300 دورة في الدقيقة. المحرك لديه نظام عفا عليه الزمنأثبت تزويد الوقود بالحقن المباشر فعاليته. المسؤول عن تبريد المحرك نظام السوائلالتبريد، والعنصر الأساسي فيه هو أي سائل لا يترك حجمًا أثناء عملية التبخر.
تزن وحدة الطاقة 1615 كجم، ولها أبعاد مدمجة إلى حد ما: طول المحرك 2260 ملم، وعرض المحرك 450 ملم، والارتفاع 1100 ملم.

ل عملية مستقرةظروف المحرك درجات حرارة منخفضةمن المهم جدًا اختيار أنواع الوقود ومواد التشحيم عالية الجودة. يجب ألا تحتوي زيوت وشحوم السيارات على أي أحماض أو ماء أو شوائب أخرى يمكن أن تسبب عملية أكسدة داخل وحدة الطاقة.

تشغيل المحرك الأول

قبل أن تبدأ تشغيل محرك الديزل YaMZ 238 الجديد لأول مرة، خارج خط تجميع المصنع، يجب عليك أولاً

تعرف عليها الوثائق الفنيةوإعداده للعمل مقدما. بالإضافة إلى ذلك، يجب ألا يكون هناك أي أجسام غريبة داخل المحرك يمكن أن تلحق الضرر به، ويجب تنظيف المحرك من غبار المصنع والأوساخ وبقايا مواد التشحيم.

بالإضافة إلى ذلك، تحتاج إلى التأكد من أن نظام التبريد والتعليق والمكونات الأخرى اللازمة لتشغيلها في حالة جيدة لوحدة الطاقة. يجب عليك أيضًا التحقق من جميع عناصر التوصيل المسؤولة عن تثبيت مكونات الديزل.

الأعطال الشائعة لـ YaMZ 238

قد يكون سبب الانهيار مشاكل في بدء تشغيل المحرك. إذا لم يبدأ المحرك على الإطلاق، فإن أول شيء يجب فعله هو فحص خزانات الغاز. إذا كانت فارغة، قبل بدء تشغيل المحرك، يجب عليك أولا أن تنزف نظام الوقود. للقيام بذلك، افتح صمام نزف الهواء وابدأ تشغيل مضخة الوقود. يجب أن يتم النزيف حتى يخرج كل الهواء من نظام الوقود.