ራሱን የቻለ የዲሲ ሞተር (DPT NV) በዚህ ሞተር (ስእል 1) ውስጥ የማነቃቂያው ጠመዝማዛ ከተለየ የኃይል ምንጭ ጋር ተያይዟል. በማነቃቂያው ጠመዝማዛ ዑደት ውስጥ የሚስተካከለው ሪዮስታት ተካትቷል። r reg, እና በአርማቲክ ዑደት ውስጥ - ተጨማሪ (ጅማሬ) ሪዮስታት አር ፒ. የNV DPT ባህሪ ባህሪው አበረታች ጅረት ነው።ገባሁ ከትጥቅ ጅረት ነፃእኔ I የኤክስቴንሽን ጠመዝማዛ የኃይል አቅርቦት ገለልተኛ ስለሆነ.

ገለልተኛ ተነሳሽነት የዲሲ ሞተር ወረዳ (ዲሲ NV)

ምስል 1

ገለልተኛ-ኤክሳይቴሽን ዲሲ ሞተር (ዲሲ NV) መካኒካል ባህሪያት

የገለልተኛ ተነሳሽነት የዲሲ ሞተር ሜካኒካል ባህሪዎች እኩልታ ቅጹ አለው።

የት፡ n 0 - የሞተር ዘንግ የማሽከርከር ፍጥነት በስራ ፈት. Δn - በሜካኒካዊ ጭነት ውስጥ የሞተር ፍጥነት ለውጥ።

ከዚህ ሒሳብ በመነሳት ራሱን የቻለ የዲሲ ሞተር (ዲሲ ሞተር) ሜካኒካል ባህርያት መስመራዊ ሲሆኑ የመንገዱን ዘንግ በማይጫንበት ቦታ ያቋርጣሉ። n 0 (ምስል 13.13 ሀ), የሞተሩን ፍጥነት በሚቀይርበት ጊዜ Δn በሜካኒካል ሸክሙ ለውጥ ምክንያት የሚከሰተው ከትጥቁ ዑደት መቋቋም ጋር ተመጣጣኝ ነው R а =∑R + R ext . ስለዚህ, የ armature የወረዳ ቢያንስ የመቋቋም ጋር አር a = ∑R ፣ መቼ አር ext = 0 , በማሽከርከር ፍጥነት ውስጥ ካለው ትንሹ ልዩነት ጋር ይዛመዳል Δn . በዚህ ሁኔታ, የሜካኒካዊ ባህሪው ጥብቅ ይሆናል (ግራፍ 1).

በመሳሪያው እና በመስክ ጠመዝማዛዎች ላይ በተገመገሙ የቮልቴጅ ዋጋዎች የተገኙ የሞተር ሜካኒካዊ ባህሪዎች እና በመሳሪያው ወረዳ ውስጥ ተጨማሪ የመቋቋም ችሎታ ከሌለ ተፈጥሯዊ ተብለው ይጠራሉ ። ምስል 13.13, ሀ (ግራፍ 1 ቀጣይ = 0 ).

ከተዘረዘሩት የሞተር መለኪያዎች ውስጥ ቢያንስ አንዱ ከተቀየረ (በ armature ወይም excitation windings ላይ ያለውን ቮልቴጅ በስመ እሴቶች ይለያያል, ወይም armature የወረዳ ውስጥ ያለውን ተቃውሞ R ext በማስተዋወቅ ተቀይሯል) ከዚያም ሜካኒካዊ ባህርያት ሰው ሠራሽ ይባላል.

አርቲፊሻል ሜካኒካል ባህሪያት ተጨማሪ የመቋቋም R ext ወደ armature ወረዳ በማስተዋወቅ የተገኘ ደግሞ rheostat ይባላሉ. (ግራፍ 2 እና 3)

የዲሲ ሞተሮች የመቆጣጠሪያ ባህሪያትን ሲገመግሙ, የሜካኒካል ባህሪያት በጣም አስፈላጊ ናቸው n = f(ኤም) . እየጨመረ resistor የመቋቋም ጋር ሞተር የማዕድን ጉድጓድ ላይ በቋሚ ጭነት torque ላይ አር ext የማሽከርከር ፍጥነት ይቀንሳል. ተቃዋሚ እሴቶች አር ext ከሚፈለገው የማሽከርከር ፍጥነት ጋር ተመጣጣኝ የሆነ ሰው ሰራሽ ሜካኒካል ባህሪ ለማግኘት n በተሰጠው ጭነት (በተለምዶ ደረጃ የተሰጠው) ለብቻው ለሚያስደስቱ ሞተሮች፡-

የት ዩ - የሞተር ትጥቅ ዑደት አቅርቦት ቮልቴጅ, V; እኔ I - ከተሰጠው የሞተር ጭነት ጋር የሚዛመድ የእጅ መታጠፊያ, A; n - የሚፈለገው የማዞሪያ ፍጥነት, ራፒኤም; n 0 - የስራ ፈት ፍጥነት፣ ራፒኤም

የስራ ፈት ፍጥነት n 0 ይወክላል ድንበር የማሽከርከር ፍጥነት, ከዚያ በላይ ሞተሩ ወደ ውስጥ ይገባል የጄነሬተር ሁነታ . ይህ ፍጥነት ከተገመተው ፍጥነት ይበልጣል n nom ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ ያህል ዩ ኖም ለአርማቸር ወረዳ የሚቀርበው ትጥቅ emf ይበልጣል ኢ እኔ ኖም በተገመተው የሞተር ጭነት.

የሞተር ሜካኒካዊ ባህሪያት ቅርፅ በዋናው መግነጢሳዊ ማነቃቂያ ፍሰት መጠን ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ኤፍ . ሲቀንስ ኤፍ (የተቃዋሚው ተቃውሞ እየጨመረ ሲሄድ reg ) የሞተር ፈት ፍጥነት ይጨምራል n 0 እና የፍጥነት ልዩነት Δn . ይህ በሞተሩ የሜካኒካል ባህሪያት ግትርነት ላይ ከፍተኛ ለውጥ ያመጣል (ምስል 13.13, ለ). የቮልቴጅውን በአርማቲክ ሽክርክሪት ላይ ከቀየሩ ዩ (በቋሚ R ext እና R reg), ከዚያ ይለወጣል n 0 ,አ Δn ሳይለወጥ ይቆያል [ተመልከት (13፡10)። በውጤቱም, የሜካኒካል ባህሪያት በ ordinate ዘንግ ላይ ይቀየራሉ, እርስ በእርሳቸው ትይዩ ይቀራሉ (ምሥል 13.13, ሐ). ይህ ቮልቴጅን በመለወጥ የሞተርን ፍጥነት ሲቆጣጠር በጣም ምቹ ሁኔታዎችን ይፈጥራል ዩ , ወደ armature የወረዳ የሚላተም. ይህ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ዘዴ ሊስተካከል የሚችል የ thyristor ቮልቴጅ መቀየሪያዎችን በማዳበር እና በስፋት ጥቅም ላይ በማዋል ምክንያት በጣም ተስፋፍቷል.

ጥቅም ላይ የዋሉ ጽሑፎች: - ካትማንወ.ዘ.ተ. ማውጫ በ ኤሌክትሪክ መኪኖች

ቀደም ሲል እንደተገለፀው የዲሲ ሞተሮች, በአስደሳች ዘዴዎች ላይ በመመስረት, ወደ ሞተሮች ይከፈላሉ ከገለልተኛ ጋር, ትይዩ(ሹት)፣ ወጥነት ያለው(ተከታታይ) እና ድብልቅ (ውህድ) መነሳሳት።

ራሳቸውን ችለው የሚደሰቱ ሞተሮች, ሁለት የኃይል ምንጮች ያስፈልጋሉ (ምስል 11.9, ሀ). ከመካከላቸው አንዱ የአርማተሩን ጠመዝማዛ (ማጠቃለያዎች) ኃይል ለመስጠት አስፈላጊ ነው ያ1እና ያ2), እና ሌላኛው - በመነሳሳት ጠመዝማዛ (ጠመዝማዛ ተርሚናሎች) ውስጥ የአሁኑን ለመፍጠር Ш1እና Ш2). ተጨማሪ ተቃውሞ rdበመሳሪያው ጠመዝማዛ ዑደት ውስጥ የሞተርን የመነሻ ፍሰት በሚበራበት ጊዜ ለመቀነስ አስፈላጊ ነው።

ኃይለኛ የኤሌትሪክ ሞተሮች በዋነኛነት በገለልተኛ አነሳሽነት የሚመረቱት ለበለጠ ምቹ እና ኢኮኖሚያዊ የኤክሰቴሽን ወቅታዊ ቁጥጥር ዓላማ ነው። የመስክ ጠመዝማዛ ሽቦ የመስቀለኛ ክፍል የሚወሰነው በኃይል ምንጭ ቮልቴጅ ላይ ነው. የእነዚህ ማሽኖች ባህሪ የመነቃቃት ጅረት እና በዚህ መሠረት ዋናው መግነጢሳዊ ፍሰት በሞተር ዘንግ ላይ ካለው ጭነት ነፃ መሆን ነው።

ገለልተኛ ተነሳሽነት ያላቸው ሞተሮች ልክ እንደ ትይዩ-አስደሳች ሞተሮች አንድ አይነት ባህሪ አላቸው።

ትይዩ ሞተሮችበስእል 11.9, ለ በሚታየው ወረዳ መሰረት በርተዋል. መቆንጠጫዎች ያ1እና ያ2ከትጥቅ ጠመዝማዛ እና ከመያዣዎቹ ጋር ይዛመዳል Ш1እና Ш2- ወደ ቀስቃሽ ጠመዝማዛ (ወደ ሹት መዞር). የመቋቋም ተለዋዋጮች rdእና አርቪበ armature ጠመዝማዛ ውስጥ እና በመስክ ጠመዝማዛ ውስጥ የአሁኑ ለመለወጥ እንደቅደም የተነደፉ ናቸው. የዚህ ሞተር የመስክ ጠመዝማዛ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ የመስቀለኛ ክፍል ካለው የመዳብ ሽቦ ብዙ ቁጥር ያለው እና ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ አለው። ይህ በፓስፖርት መረጃ ውስጥ ከተጠቀሰው ሙሉ የኔትወርክ ቮልቴጅ ጋር እንዲያገናኙት ያስችልዎታል.

የዚህ ዓይነቱ ሞተሮች ገጽታ በሚሠሩበት ጊዜ የመስክ ጠመዝማዛውን ከአርማተር ወረዳ ማላቀቅ የተከለከለ ነው ። አለበለዚያ የመስክ ጠመዝማዛው ሲከፈት, ተቀባይነት የሌለው የ EMF እሴት በውስጡ ይታያል, ይህም ወደ ሞተር ብልሽት እና በጥገና ሰራተኞች ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል. በተመሳሳዩ ምክንያት የሜዳው ጠመዝማዛ ሞተሩ ሲጠፋ መዞሩ ገና ሳይቆም ሲቀር ሊከፈት አይችልም.

የማዞሪያው ፍጥነት እየጨመረ በሄደ መጠን በመሳሪያው ዑደት ውስጥ ያለው ተጨማሪ (ተጨማሪ) የመከላከያ Rd መቀነስ አለበት, እና ቋሚ የማሽከርከር ፍጥነት ሲደርስ, ሙሉ በሙሉ መወገድ አለበት.

ምስል 11.9. የዲሲ ማሽኖች የማበረታቻ ዓይነቶች ፣

ሀ - ገለልተኛ ተነሳሽነት ፣ ለ - ትይዩ ተነሳሽነት ፣

ሐ - በቅደም ተከተል መነሳሳት, መ - ድብልቅ ቅስቀሳ.

OVSh - shunt excitation ጠመዝማዛ, OVS - ተከታታይ excitation ጠመዝማዛ, OVN - ገለልተኛ excitation ጠመዝማዛ, Rd - armature ጠመዝማዛ የወረዳ ውስጥ ተጨማሪ የመቋቋም, Rv - excitation ጠመዝማዛ የወረዳ ውስጥ ተጨማሪ የመቋቋም.

ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ በመሳሪያው ላይ ተጨማሪ የመቋቋም ችሎታ አለመኖር ከፍተኛ የጅምር ፍሰት እንዲታይ ሊያደርግ ይችላል ፣ ይህም በ ውስጥ ካለው ደረጃ የተሰጠው ትጥቅ የአሁኑን ይበልጣል። 10...40 ጊዜ .

የትይዩ-ኤክሳይቴሽን ሞተር አስፈላጊ ንብረት በመሳሪያው ዘንግ ላይ ያለው ጭነት በሚቀየርበት ጊዜ የማያቋርጥ የማሽከርከር ፍጥነት ነው። ስለዚህ፣ ጭነቱ ከስራ ፈትነት ወደ ስመ እሴት ሲቀየር፣ የማዞሪያው ፍጥነት የሚቀንሰው በ ብቻ ነው። (2.. 8)% .

የእነዚህ ሞተሮች ሁለተኛው ባህሪ ኢኮኖሚያዊ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ሲሆን ይህም ከከፍተኛው እና ዝቅተኛው ፍጥነት ያለው ጥምርታ ሊሆን ይችላል. 2:1 , እና በልዩ ሞተር ንድፍ - 6:1 . ዝቅተኛው የማሽከርከር ፍጥነት የማሽኑ መግነጢሳዊ ፍሰት እንዲጨምር የማይፈቅድ በመግነጢሳዊ ዑደት ሙሌት የተገደበ ነው ፣ እና የማሽከርከር ፍጥነት የላይኛው ወሰን የሚወሰነው በማሽኑ መረጋጋት ነው - መግነጢሳዊው ጉልህ በሆነ መዳከም። ፍሰት፣ ሞተሩ “ከእንቅልፍ ሊወጣ” ይችላል።

ተከታታይ ሞተሮች(ተከታታይ) በሥዕላዊ መግለጫው መሠረት በርተዋል (ምስል 11.9 ፣ ሐ)። መደምደሚያዎች C1እና C2ከተከታታይ (ተከታታይ) ቀስቃሽ ጠመዝማዛ ጋር ይዛመዳል። በአብዛኛው ትልቅ ክፍል ካለው የመዳብ ሽቦ በአንፃራዊነት አነስተኛ ቁጥር ካለው ተራ የተሰራ ነው. የሜዳው ጠመዝማዛ ከትጥቅ ጠመዝማዛ ጋር በተከታታይ ተያይዟል. ተጨማሪ ተቃውሞ rdበመሳሪያው ዑደት ውስጥ እና የመቀስቀስ ነፋሶች የመነሻውን ፍሰት እንዲቀንሱ እና የሞተሩን ፍጥነት እንዲቆጣጠሩ ያስችልዎታል። ሞተሩ በሚበራበት ጊዜ, የመነሻ ጅረት የሚሆንበት ዋጋ ሊኖረው ይገባል (1.5...2.5) ውስጥ. ሞተሩ የተረጋጋ ፍጥነት ከደረሰ በኋላ, ተጨማሪ መከላከያ rdውፅዓት ነው ፣ ማለትም ፣ ከዜሮ ጋር እኩል ተዘጋጅቷል።

እነዚህ ሞተሮች በሚጀምሩበት ጊዜ ከፍተኛ የመነሻ ጅረቶችን ያዘጋጃሉ እና ቢያንስ በ 25% ከተገመተው ዋጋ መጫን መጀመር አለባቸው. ሞተሩን በትንሹ በሃይል ማስጀመር እና በተለይም በስራ ፈት ሁነታ ላይ አይፈቀድም. አለበለዚያ ሞተሩ ተቀባይነት የሌለው ከፍተኛ ፍጥነት ሊያድግ ይችላል, ይህም እንዲወድቅ ያደርገዋል. የዚህ አይነት ሞተሮች በሰፊው ክልል ውስጥ የማሽከርከር ፍጥነትን መለዋወጥ በሚያስፈልግበት የመጓጓዣ እና የማንሳት ዘዴዎች በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ.

የተቀላቀሉ ማነቃቂያ ሞተሮች(ውህድ)፣ በትይዩ እና በተከታታይ ማነቃቂያ ሞተሮች መካከል መካከለኛ ቦታን ይያዙ (ምሥል 11.9፣ መ)። እነሱ የአንድ ዓይነት ወይም ሌላ ዓይነት በትይዩ ወይም በተከታታይ ማነቃቂያ ጠመዝማዛዎች በተፈጠሩት የዋናው ማነቃቂያ ፍሰት ክፍሎች ጥምርታ ላይ የተመሠረተ ነው። ሞተሩ ሲበራ, የመነሻውን ጅረት ለመቀነስ, ተጨማሪ መከላከያ በአርማቲክ ጠመዝማዛ ዑደት ውስጥ ይካተታል rd. ይህ ሞተር ጥሩ የመሳብ ባህሪ አለው እና ስራ ፈትቶ መስራት ይችላል።

የዲሲ ሞተሮችን በቀጥታ (የማይቋቋም) ማብራት ሁሉንም ዓይነት ማበረታቻዎች ከአንድ ኪሎዋት በማይበልጥ ኃይል ይፈቀዳል።

የዲሲ ማሽኖች ስያሜ

በአሁኑ ጊዜ በስፋት ጥቅም ላይ የዋለው አጠቃላይ ዓላማ የዲሲ ማሽኖች ናቸው 2 ፒእና አዲሱ ተከታታይ 4 ፒ.ከነዚህ ተከታታዮች በተጨማሪ ሞተሮች ለክሬን፣ ኤክስካቫተር፣ ሜታልሪጅካል እና ሌሎች ተከታታይ ድራይቮች ይመረታሉ። ዲ.ሞተሮች እንዲሁ በልዩ ተከታታይ ውስጥ ይመረታሉ።

ተከታታይ ሞተሮች 2 ፒእና 4 ፒለተከታታይ ያልተመሳሰሉ የኤሲ ሞተሮች እንደተለመደው በማዞሪያው ዘንግ መሰረት ይከፋፈላሉ 4A. የማሽን ተከታታይ 2 ፒከ 90 እስከ 315 ሚሜ ባለው ዘንግ የማሽከርከር ቁመት የሚለያዩ 11 ልኬቶች አሏቸው። በዚህ ተከታታይ ውስጥ የማሽኖቹ የኃይል መጠን ከ 0.13 እስከ 200 ኪ.ቮ ለኤሌክትሪክ ሞተሮች እና ከ 0.37 እስከ 180 ኪ.ወ. የ 2P እና 4P ተከታታይ ሞተሮች ለ 110 ፣ 220 ፣ 340 እና 440 ቮልት የተነደፉ ናቸው ። የተገመተው የማሽከርከር ፍጥነታቸው 750 ፣ 1000 ፣ 1500 ፣ 2200 እና 3000 ራፒኤም ነው።

እያንዳንዳቸው 11 የተሽከርካሪ መጠኖች በተከታታይ 2 ፒሁለት ርዝመት ያላቸው አልጋዎች አሉት (ኤም እና ኤል).

የኤሌክትሪክ ማሽን ተከታታይ 4 ፒከተከታታዩ ጋር ሲነፃፀሩ አንዳንድ የተሻሉ ቴክኒካል እና ኢኮኖሚያዊ አመልካቾች አሏቸው 2 ፒ. ተከታታይ ምርት ውስብስብነት 4 ፒጋር ሲነጻጸር 2 ፒበ 2.5 ... 3 ጊዜ ይቀንሳል. በተመሳሳይ ጊዜ የመዳብ ፍጆታ በ 25 ... 30% ይቀንሳል. ለበርካታ የንድፍ ገፅታዎች, የማቀዝቀዣ ዘዴን, የአየር ሁኔታን መከላከል እና የተከታታይ ማሽኑን የግለሰብ ክፍሎች እና ክፍሎች መጠቀምን ጨምሮ. 4 ፒከተመሳሳይ ሞተሮች ተከታታይ ጋር የተዋሃደ 4Aእና AI .

የዲሲ ማሽኖች (ሁለቱም ጄነሬተሮች እና ሞተሮች) የተሰየሙት እንደሚከተለው ነው።

ПХ1Х2ХЗХ4፣

የት 2 ፒ- የዲሲ ማሽን ተከታታይ;

XI- እንደ መከላከያው ዓይነት ንድፍ: N - በራስ-አየር ማናፈሻ የተጠበቀ, F - በገለልተኛ የአየር ማናፈሻ የተጠበቀ, B - በተፈጥሮ ማቀዝቀዣ ተዘግቷል, O - ከውጭ ማራገቢያ በመንፋት ተዘግቷል;

X2- የመዞሪያው ዘንግ ቁመት (ሁለት-አሃዝ ወይም ባለ ሶስት አሃዝ ቁጥር) በ ሚሜ;

HZ- የተለመደው የስታተር ርዝመት: M - መጀመሪያ, ኤል - ሁለተኛ, ጂ - ከ tachogenerator ጋር;

አንድ ምሳሌ የሞተር ስያሜ ነው 2PN112MGU- የዲሲ ሞተር ተከታታይ 2 ፒ, ከራስ-አየር ማናፈሻ ጋር የተጠበቀው ስሪት ኤን,112 የመዞሪያው ዘንግ ቁመት በ mm, የመጀመሪያው የስቶተር መጠን ኤም, በ tachogenerator የተገጠመለት ጂ, ለሞቃታማ የአየር ጠባይ ጥቅም ላይ ይውላል ዩ.

በኃይል ፣ የዲሲ ኤሌክትሪክ ማሽኖች በሚከተሉት ቡድኖች ሊከፈሉ ይችላሉ ።

ማይክሮማሽኖች …………………………………………………………………………………………………………

ትናንሽ ማሽኖች …………………………………………………………………………………………………

አነስተኛ ኃይል ያላቸው ማሽኖች …………………………………………………………………

መካከለኛ የኃይል ማሽኖች …………………………………………………………………………

ትላልቅ ማሽኖች …………………………………………………………………………………………

ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ማሽኖች ………. ከ 1000 ኪ.ወ.

በተገመተው የቮልቴጅ መጠን መሰረት የኤሌክትሪክ ማሽኖች በተለምዶ እንደሚከተለው ይከፋፈላሉ.

ዝቅተኛ ቮልቴጅ ………………………… ከ 100 ቮ ያነሰ

መካከለኛ ቮልቴጅ …………………. ከ 100 እስከ 1000 ቮ,

ከፍተኛ ቮልቴጅ ………………… ከ1000V በላይ።

በማዞሪያ ድግግሞሽ፣ የዲሲ ማሽኖች እንደሚከተለው ሊወከሉ ይችላሉ፡-

ዝቅተኛ ፍጥነት ………………………… ከ 250 rpm.

አማካኝ ፍጥነት………ከ250 እስከ 1000 rpm.

ከፍተኛ ፍጥነት …………………. ከ 1000 እስከ 3000 rpm.

እጅግ በጣም ከፍተኛ ፍጥነት….ከ 3000 ሩብ ደቂቃ በላይ።

ስራውን ለማከናወን ተግባር እና ዘዴ.

1.Study መዋቅር እና የዲሲ የኤሌክትሪክ ማሽኖች ግለሰብ ክፍሎች ዓላማ.

2. ከትጥቅ ማሽከርከር እና ከሜዳው ጠመዝማዛ ጋር የተያያዙትን የዲሲ ማሽን ተርሚናሎች ይወስኑ.

ከአንድ የተወሰነ ጠመዝማዛ ጋር የሚዛመዱ ተርሚናሎች በሜገር ፣ ኦሞሜትር ወይም አምፖል በመጠቀም ሊወሰኑ ይችላሉ። ሜገርን በሚጠቀሙበት ጊዜ አንድ ጫፍ ከጠመዝማዛዎቹ ተርሚናሎች አንዱ ጋር ይገናኛል, እና ሌሎች ጫፎቹ በሌሎቹ ላይ ተለዋጭ ይነካሉ. የሚለካው የዜሮ መቋቋም ሁለቱ ተመሳሳይ ጠመዝማዛ ተርሚናሎች እንደሚዛመዱ ያሳያል።

3. በተርሚናሎች የ armature ጠመዝማዛ እና የመስክ ጠመዝማዛ እውቅና. የማነቃቂያ ጠመዝማዛ አይነት (ትይዩ ማነቃቂያ ወይም ተከታታይ) ይወስኑ።

ይህ ሙከራ ከጠመዝማዛዎች ጋር በተከታታይ የተገናኘ የኤሌክትሪክ አምፖል በመጠቀም ሊከናወን ይችላል የዲሲ ቮልቴጅ በተቀላጠፈ ሁኔታ መተግበር አለበት, ቀስ በቀስ በማሽኑ ፓስፖርት ውስጥ ወደተገለጸው እሴት ይጨምራል.

መለያ ወደ armature ጠመዝማዛ እና ተከታታይ excitation ጠመዝማዛ ያለውን ዝቅተኛ የመቋቋም መውሰድ, ብርሃን አምፑል በደመቀ ያበራል, እና megger (ወይም ohmmeter) ጋር የሚለካው ያላቸውን የመቋቋም, በተግባር ከዜሮ ጋር እኩል ይሆናል.

በተከታታይ ከትይዩ የመስክ ጠመዝማዛ ጋር የተገናኘ አምፑል ደብዝዞ ያበራል። ትይዩ የመስክ ጠመዝማዛ የመቋቋም ዋጋ በገደቡ ውስጥ መሆን አለበት። 0.3 ... 0.5 kOhm .

የ armature ጠመዝማዛ ተርሚናሎች የኤሌክትሪክ ማሽን ፓነል ላይ ያለውን ጠመዝማዛ ተርሚናሎች ወደ ሌላው ጫፍ በመንካት ሳለ, megger አንድ ጫፍ ወደ ብሩሾችን በማገናኘት ሊታወቅ ይችላል.

በሪፖርቱ ውስጥ በሚታየው የተለመደው የተርሚናል መለያ ላይ የኤሌክትሪክ ማሽኑን የንፋስ ማዞሪያዎች ተርሚናሎች መጠቆም አለባቸው.

የመጠምዘዣ መቋቋም እና የሙቀት መከላከያን ይለኩ. የንፋሳቱን መቋቋም በ ammeter እና voltmeter ወረዳ በመጠቀም ሊለካ ይችላል. በነፋስ እና በመጠምዘዣዎች መካከል ያለው የንፅፅር መከላከያ ከመኖሪያ ቤቱ ጋር ሲነፃፀር በ 1 ኪሎ ቮልት የቮልቴጅ መጠን በሜጀር ይጣራል. በአርማሬው ጠመዝማዛ እና በሜዳው ጠመዝማዛ መካከል እና በነሱ እና በቤቱ መካከል ያለው የንጥል መከላከያ ቢያንስ መሆን አለበት 0.5 MOhm. በሪፖርቱ ውስጥ የመለኪያ ውሂቡን አሳይ.

በሜዳው ጠመዝማዛ እና ትጥቅ በዘንጋዎቹ ስር ከሚገኙት ጠመዝማዛ መዞሪያዎች ጋር የዋናውን ምሰሶዎች መስቀል-ክፍል በግምት ይሳሉ (ከምስል 11.10 ጋር ተመሳሳይ)። በመስክ እና armature windings ውስጥ ያለውን የአሁኑ አቅጣጫ በራስ ውሰድ. በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ የሞተርን የማሽከርከር አቅጣጫ ያመልክቱ.

ሩዝ. 11.10. ባለ ሁለት ምሰሶ የዲሲ ማሽን;

1 - አልጋ; 2 - መልህቅ; 3 - ዋና ምሰሶዎች; 4 - ቀስቃሽ ጠመዝማዛ; 5 - ምሰሶ ቁርጥራጮች; 6 - ትጥቅ ጠመዝማዛ; 7 - ሰብሳቢ; ረ - ዋና መግነጢሳዊ ፍሰት; F የ armature ጠመዝማዛ መካከል conductors ላይ የሚሠራው ኃይል ነው.

ለራስ ጥናት ጥያቄዎችን እና ስራዎችን ይሞክሩ

1: የዲሲ ሞተር እና የጄነሬተር አወቃቀሩን እና የአሠራር መርሆውን ያብራሩ.

2. የዲሲ ማሽን መለዋወጫውን ዓላማ ያብራሩ.

3. የዋልታ ክፍፍል ጽንሰ-ሐሳብን ይስጡ እና ለትርጉሙ መግለጫ ይስጡ.

4. በዲሲ ማሽኖች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉትን ዋና ዋና የንፋስ ዓይነቶች ስም ይሰይሙ እና እንዴት እንደሚሠሩ ይወቁ.

5. ትይዩ excitation ሞተርስ ዋና ጥቅሞች ያመልክቱ.

6.ከተከታታይ ጠመዝማዛ ጋር ሲነፃፀር ትይዩ የመስክ ጠመዝማዛ ንድፍ ባህሪያት ምንድን ናቸው?

7.የተከታታይ አስደሳች የዲሲ ሞተሮች መጀመር ልዩነቱ ምንድነው?

8. የዲሲ ማሽኖች ቀላል ሞገድ እና ቀላል የሉፕ ጠመዝማዛዎች ስንት ትይዩ ቅርንጫፎች አሏቸው?

9.እንዴት የዲሲ ማሽኖች ይመደባሉ? የማስታወሻ ምሳሌ ስጥ።

10. በዲሲ ማሽኖች መካከል እና በመጠምዘዝ እና በመኖሪያ ቤቶች መካከል የሚፈቀደው የሙቀት መከላከያ መከላከያ ምንድን ነው?

11.What ዋጋ የአሁኑ armature ጠመዝማዛ የወረዳ ውስጥ ተጨማሪ የመቋቋም በሌለበት ውስጥ ሞተር ጀምሮ ቅጽበት ላይ ሊደርስ ይችላል?

12. ለሞተር የሚፈቀደው የመነሻ ጅረት ምንድን ነው?

13. በመሳሪያው ጠመዝማዛ ዑደት ውስጥ ተጨማሪ ተቃውሞ ሳይኖር የዲሲ ሞተር መጀመር የሚፈቀደው በምን ሁኔታዎች ነው?

14. ገለልተኛ አነቃቂ ጀነሬተር EMF እንዴት መቀየር ይቻላል?

15. የዲሲ ማሽን ተጨማሪ ምሰሶዎች ዓላማ ምንድን ነው?

16.ከየትኛው ሸክም ስር ተከታታይ-አስደሳች ሞተርን ማብራት ይፈቀዳል?

17. የዋናው መግነጢሳዊ ፍሰት መጠን እንዴት ይወሰናል?

18. የጄነሬተሩን emf እና የሞተርን ሞገድ መግለጫዎችን ይፃፉ። የእነሱን አካል ክፍሎች ጽንሰ-ሀሳብ ይስጡ.

የላቦራቶሪ ሥራ 12.

ትይዩ-ኤክሳይቴሽን ኤሌክትሪክ ሞተር የመስክ ጠመዝማዛ ከትጥቅ ጠመዝማዛ ጋር በትይዩ የተገናኘ የዲሲ ሞተር ነው (ምስል 1)። ባህሪያትን በሚወስዱበት ጊዜ, ደረጃ የተሰጠው የቮልቴጅ U n = const ወደ ትጥቅ ዑደት ይቀርባል.

ሩዝ. 1 - ትይዩ ማነቃቂያ ሞተር ንድፍ

ከአውታረ መረቡ ውስጥ በሞተር የሚበላው የአሁኑ ጊዜ የሚወሰነው በ I = I a + I v ድምር ነው ፣ የፍላጎት ፍሰት ብዙውን ጊዜ ከ I v = (0.03 ... 0.04) I n ጋር እኩል ነው። ሁሉም የሞተር ባህሪያት በቋሚ ተቃውሞ ይወሰዳሉ በ excitation circuits r in = const and armature

የፍጥነት ባህሪ።

ጥገኛ n = f (I a) ለ U n = const እና እኔ በ = const

ለኤሌክትሪክ ሞተር ከ EMF እኩልታ

ከመግለጫው እንደሚታየው, የሞተሩ ፍጥነት በሁለት ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው - የመጫኛ ወቅታዊ ለውጦች እና ፍሰት. የጭነቱ ጊዜ እየጨመረ በሄደ መጠን የቮልቴጅ መውደቅ በአርሜትሪክ ዑደት የመቋቋም አቅም ይጨምራል እናም የሞተር ፍጥነት ይቀንሳል.

የአርማተሩ ተሻጋሪ ምላሽ ሞተሩን ይቀንሳል, ማለትም. የአሁኑ ኢያ ሲጨምር, ፍሰቱ ይቀንሳል እና, በዚህም ምክንያት, የሞተሩ ፍጥነት ይጨምራል. ስለዚህ ሁለቱም ምክንያቶች ከማሽን ፍጥነት ጋር በተዛመደ ግብረ-አጸፋዊ እርምጃ የሚወስዱ ሲሆን የፍጥነት ባህሪው አይነት የሚወሰነው በተግባራቸው ነው።

በስእል. ምስል 2 የሞተርን ሶስት የተለያዩ የፍጥነት ባህሪያት ያሳያል (ጥምዝ 1,2,3). ጥምዝ 1 - የፍጥነት ባህሪ የ I a ∑r ተጽዕኖ የበላይነት ሲኖረው፣ ጥምዝ 2 - ሁለቱም ምክንያቶች በግምት ሚዛናዊ ናቸው፣ ጥምዝ 3 - የመታጠቅ ምላሽን የመጉዳት ውጤት የበላይ ነው።

ሩዝ. 2 - ትይዩ ሞተር ባህሪያት

በእውነተኛ ሞተሮች ውስጥ የፍሰት ፍሰት ለውጥ እዚህ ግባ የማይባል በመሆኑ የፍጥነት ባህሪው ቀጥተኛ መስመር ነው። በርካታ ዘመናዊ ትይዩ excitation ማሽኖች ላይ, transverse armature ምላሽ ያለውን ተጽዕኖ ለማካካስ, ተጨማሪ የማረጋጊያ መስክ ጠመዝማዛ ተጭኗል, ይህም ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል armature ምላሽ ውጤት ማካካሻ.

የሞተርን የተረጋጋ አሠራር የሚያረጋግጥ የፍጥነት ባህሪው መደበኛ ቅርፅ ፣ የጥምዝ ዓይነት 1 ባህሪ ነው።

የባህሪው ቁልቁል የሚወሰነው የአርማታውን ምላሽ ግምት ውስጥ ሳያስገባ በ armature circuit resistance Σr ዋጋ ነው. በአርማቲክ ወረዳ ውስጥ ምንም ተጨማሪ መከላከያ ካልተካተተ, ባህሪው ተፈጥሯዊ ተብሎ ይጠራል. ትይዩ አነቃቂ ሞተር ተፈጥሯዊ ባህሪ በጣም ግትር ነው። በተለምዶ፣ n o የስራ ፈት ፍጥነት ነው። ተጨማሪ ተቃውሞዎች Rr በአርማቲክ ዑደት ውስጥ ሲካተቱ, የባህሪያቱ ቁልቁል ይጨምራል, "ለስላሳ" ይሆናሉ እና አርቲፊሻል ወይም ሪዮስታቲክ ይባላሉ.

Torque ባህሪ- ይህ ጥገኝነት M = f (I a) ከ r በ = const፣ U=U n እና Σr=const ነው። በቋሚ ሁኔታ የሞተር አሠራር መሠረት

እኛ M em = M 2 +M 0 = c m I a F. በማሽኑ አሠራር ወቅት ፍሰቱ F ካልተቀየረ, የአፍታ ባህሪው ቀጥተኛ መስመር ይሆናል (ባህሪ 4, ምስል 2). እንደ እውነቱ ከሆነ, ፍሰቱ Ф የአሁኑን Ia እየጨመረ በመምጣቱ የአርማቲክ ምላሹን የመጉዳት ውጤት በመጨመሩ በትንሹ ይቀንሳል, ስለዚህ የማሽከርከር ባህሪው በትንሹ ወደ ታች ዘንበል ይላል (ጥምዝ 5). ጠቃሚ የማሽከርከር ባህሪው ከኤሌክትሮማግኔቲክ ማዞሪያው በታች ባለው የስራ ፈትቶ (ከርቭ 6) እሴት በታች ይገኛል።

የውጤታማነት ባህሪያትη=f (I a) በ U=U n, r in = const, Σr=const ይወገዳል እና ለኤሌክትሪክ ሞተሮች የተለመደ ቅርጽ አለው (ባህሪ 7 በስእል 2)። ጭነቱ ከስራ ፈት ወደ 0.25 R n ሲጨምር ቅልጥፍናው በፍጥነት ይጨምራል, ከፍተኛው ዋጋ በ P = (0.5...0.75) R n ላይ ይደርሳል, ከዚያም እስከ P = P n ድረስ ሳይለወጥ ይቆያል. በአብዛኛው በአነስተኛ ኃይል ሞተሮች η = 0.75 ... 0.85, እና በመካከለኛ እና ከፍተኛ ኃይል ሞተሮች η = 0.85 ... 0.94.

ሜካኒካል ባህሪያትጥገኝነትን ይወክላል n=f (M) ከ U=U n፣ I in = const እና Σr=const። ለሜካኒካል ባህሪው የትንታኔ መግለጫ ከ EMF የኤሌክትሪክ ሞተር እኩልነት ሊገኝ ይችላል

የአሁኑን I a ከ M = c e I a Ф አገላለጽ ወስነን እና ይህንን የአሁኑን እሴት ከላይ ባለው አገላለጽ በመተካት ፣ እኛ እናገኛለን ።

የመታጠቁን ምላሽ ችላ ካልን እና ፍሰቱ Ф አይለወጥም ብለን ካሰብን, የሜካኒካል ባህሪያት ትይዩ-ኤክሳይቴሽን ኤሌክትሪክ ሞተር በቀጥተኛ መስመሮች መልክ ሊወከል ይችላል (ምስል 3), ቁልቁል የሚወሰነው በ ላይ ነው. በመሳሪያው ዑደት ውስጥ የተካተተውን የመቋቋም R r ዋጋ. Rр = 0 ባህሪው ተፈጥሯዊ ይባላል.

ሩዝ. 3 - ትይዩ አነቃቂ ሞተር ሜካኒካል ባህሪያት

የመቀስቀስ ዑደት I ከተሰበረ = 0, የሞተሩ ፍጥነት n→∞ መሆኑን ማስታወስ ይገባል, ማለትም. ሞተሩ "እየተዘዋወረ" ነው, ስለዚህ ወዲያውኑ ከአውታረ መረቡ ጋር መቋረጥ አለበት.

እንደ ጄኔሬተር ሁኔታ የኢንደክተሩ እና የሞተር መቆንጠጫ ዊንጣዎች በተከታታይ (ምስል 339) ወይም በትይዩ (ምስል 340) ሊገናኙ ይችላሉ. በመጀመሪያው ሁኔታ ሞተሩ ተከታታይ-ተቀባይ ሞተር (ወይም ተከታታይ ሞተር) ይባላል, በሁለተኛው ውስጥ - ትይዩ-ተቀባይ ሞተር (ወይም ሹት ሞተር). የተቀላቀለ excitation (ውህድ ሞተርስ) ጋር ሞተርስ ደግሞ ጥቅም ላይ ይውላሉ, ይህም ውስጥ የኢንደክተር windings ክፍል ተከታታይ ውስጥ armature ጋር የተገናኘ ነው, እና ክፍል በትይዩ. እያንዳንዳቸው የዚህ አይነት ሞተሮች የራሳቸው ባህሪያት አሏቸው, ይህም በአንዳንድ ሁኔታዎች አጠቃቀሙን የሚመከር እና በሌሎች ውስጥ ተገቢ ያልሆነ ነው.

1. ሞተርስ በትይዩ መነቃቃት. የዚህ አይነት ሞተሮችን ከአውታረ መረቡ ጋር የማገናኘት ንድፍ በምስል ውስጥ ይታያል. 361. እዚህ armature እና ኢንዳክተር ወረዳዎች እርስ በርሳቸው ላይ የተመካ አይደለም በመሆኑ, በእነርሱ ውስጥ የአሁኑ በእነዚህ ወረዳዎች ውስጥ የተካተቱ የተለየ rheostats በመጠቀም ችሎ ቁጥጥር ይቻላል. ከአርማቸር ወረዳ ጋር ​​የተገናኘ ሬዮስታት የመነሻ ራይኦስታት ተብሎ ይጠራል፣ እና ከኢንደክተር ወረዳ ጋር ​​የተገናኘ ሬዎስታት ተቆጣጣሪ ይባላል። በትይዩ መነቃቃት ሞተር ሲጀምሩ ፣ የመነሻ rheostat ሙሉ በሙሉ መብራት አለበት ። ሞተሩ ፍጥነቱን በሚወስድበት ጊዜ የሬዮስታት መከላከያው ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል እና መደበኛው ፍጥነት ሲደርስ ይህ ሬሶስታት ከወረዳው ውስጥ ሙሉ በሙሉ ይወገዳል. ትይዩ መነቃቃት ያላቸው ሞተሮች፣ በተለይም ጉልህ ሃይል፣ ያለ መነሻ ሪዮስታት በፍፁም ማብራት የለባቸውም። በተመሳሳይ ሁኔታ ሞተሩን በሚያጠፉበት ጊዜ መጀመሪያ ቀስ በቀስ ሪዮስታትን ማስተዋወቅ እና ከዚያ በኋላ ሞተሩን ከአውታረ መረቡ ጋር የሚያገናኘውን ማብሪያ / ማጥፊያ ማጥፋት አለብዎት።

ሩዝ. 361. ትይዩ excitation ጋር ሞተር ለ የወረዳ መቀየር. የነሐስ ቅስት 1፣ የመነሻ ሪዮስታት ሊቨር የሚንቀሳቀስበት፣ በክላምፕ 2 በኩል ወደ ማስተካከያው የሩሴስታት መጨረሻ፣ እና በ 3 ክላፕ በኩል ወደ መጀመሪያው rheostat ይገናኛል። ይህ የሚደረገው የመነሻ ሪዮስታት ወደ ስራ ፈት እውቂያ 4 ሲቀየር እና የአሁኑ ሲጠፋ የማነቃቂያ ዑደት አይሰበርም

ሞተሮችን ለማብራት እና ለማጥፋት ከእነዚህ ደንቦች በስተጀርባ ያለውን ግምት ለመረዳት አስቸጋሪ አይደለም. አየን (ቀመር (172.1 ይመልከቱ)) የአሁኑን ትጥቅ ውስጥ

,

የኔትወርክ ቮልቴጅ የት አለ, a - e. መ.s. በ armture windings. በመጀመሪያው ቅጽበት, ሞተሩ ለመዞር እና በቂ ፍጥነት ለመድረስ ገና ጊዜ ባላገኘበት ጊዜ, ለምሳሌ. መ.ስ. በጣም ትንሽ ነው እና በአርማሬው በኩል ያለው የአሁኑ በግምት እኩል ነው

ትጥቅ መቋቋም በአብዛኛው በጣም ትንሽ ነው. በመሳሪያው ላይ ያለው የቮልቴጅ መውደቅ ሞተሩ ከተሰራበት የኔትወርክ ቮልቴጅ ከ5-10% እንዳይበልጥ ይሰላል. ስለዚህ, የመነሻ ሪዮስታት በማይኖርበት ጊዜ, በመጀመሪያዎቹ ሴኮንዶች ውስጥ ያለው የአሁኑ ሞተሩ ሙሉ ጭነት ከተሰራበት ከ 10-20 እጥፍ ሊበልጥ ይችላል, እና ይህ ለእሱ በጣም አደገኛ ነው. የመቋቋም ጋር አንድ የመነሻ rheostat አስተዋውቋል ጊዜ, ወደ armature በኩል የመነሻ የአሁኑ

. (173.1)

የመነሻ ሪዮስታት ተቃውሞ ተመርጧል ስለዚህ የመነሻ ጅረት ከተለመደው ከ 1.5-2 ጊዜ ያልበለጠ ነው.

ይህንን በቁጥር ምሳሌ እናብራራ። ለ 120 ቮ ቮልቴጅ የተነደፈ እና ትጥቅ የመቋቋም ችሎታ ያለው 1.2 ኪሎ ዋት ሞተር እንዳለን እናስብ። ሙሉ ጭነት ላይ Armature የአሁኑ

.

ይህንን ሞተር ያለ መነሻ ሪዮስታት ከአውታረ መረቡ ጋር ካገናኘነው በመጀመሪያዎቹ ሰከንዶች ውስጥ በመሳሪያው በኩል ያለው የጅምር ፍሰት ይሆናል ።

,

በመሳሪያው ውስጥ ከመደበኛው የአሠራር ጅረት 10 እጥፍ። የመነሻ ጅረት ከመደበኛው ጅረት ከ 2 ጊዜ ባልበለጠ ጊዜ እንዲያልፍ ከፈለግን ማለትም ከ 20 A ጋር እኩል መሆን ከፈለግን የመነሻ መከላከያውን መምረጥ አለብን እኩልነት

,

Om የመጣው ከየት ነው?

በተጨማሪም ሳያጠፉ በድንገት ማቆም ለምሳሌ በከፍተኛ ጭነት መጨመር ምክንያት ለሾት ሞተር በጣም አደገኛ እንደሆነ ግልጽ ነው, ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ ለምሳሌ. መ.ስ. ወደ ዜሮ ይወርዳል እና በመሳሪያው ውስጥ ያለው የአሁኑ ጊዜ በጣም ስለሚጨምር በውስጡ የሚፈጠረው ከመጠን በላይ የጆል ሙቀት ወደ መከላከያው ማቅለጥ አልፎ ተርፎም ጠመዝማዛ ገመዶችን (ሞተሩ "ይቃጠላል").

ከኢንደክተሩ ዑደት ጋር የተገናኘ የመቆጣጠሪያ ሬዮስታት የሞተርን ፍጥነት ለመለወጥ ያገለግላል. ይህን rheostat በመጠቀም የኢንደክተር ወረዳውን የመቋቋም አቅም በመጨመር ወይም በመቀነስ የኢንደክተሩ ዑደት ውስጥ ያለውን የአሁኑን እንለውጣለን እና በዚህ መግነጢሳዊ መስክ ትጥቅ የሚሽከረከርበት። ከላይ ለተጠቀሰው የሞተር ጭነት, በሞተሩ ውስጥ ያለው ጅረት በራስ-ሰር ይዘጋጃል, በዚህም ምክንያት የሚመጣው ጉልበት በሞተር ጭነት የሚፈጠረውን የብሬኪንግ ማሽከርከርን ያስተካክላል. ይህ የተገኘው በተፈጠረው ኢ. መ.ስ. ተመጣጣኝ እሴት ላይ ይደርሳል. ግን በ ኢ. መ.ስ. የሚወሰነው, በአንድ በኩል, በማግኔት ኢንዴክሽን, እና በሌላ በኩል, በአርማቲክ ሽክርክሪት ድግግሞሽ.

የኢንደክተሩ መግነጢሳዊ ፍሰቱ በጨመረ መጠን የሞተር ፍጥነቱ ያነሰ የተወሰነ ኢ እሴት ለማግኘት መሆን አለበት። d.s., እና በተቃራኒው, የመግነጢሳዊ ፍሰቱ ደካማ, የማዞሪያው ፍጥነት ከፍ ያለ መሆን አለበት. ስለዚህ, በተሰጠው ጭነት ላይ የሽምችት ሞተርን የማሽከርከር ፍጥነት ለመጨመር, በ ኢንደክተሩ ውስጥ ያለውን መግነጢሳዊ ፍሰትን ማዳከም አስፈላጊ ነው, ማለትም, በማስተካከል ሪዮስታት በመጠቀም ወደ ኢንደክተር ዑደት የበለጠ ተቃውሞ ያስተዋውቁ. በተቃራኒው የሾት ሞተርን የማሽከርከር ፍጥነትን ለመቀነስ በኤንደክተሩ ውስጥ ያለውን መግነጢሳዊ ፍሰት መጨመር አስፈላጊ ነው, ማለትም የመቆጣጠሪያውን ሪዮስታት በማንሳት በኤንደክተር ዑደት ውስጥ ያለውን ተቃውሞ ይቀንሱ.

የሚስተካከለው ሬዮስታት በመጠቀም መደበኛውን የሞተር ፍጥነት በተለመደው ቮልቴጅ እና ያለ ጭነት ማዘጋጀት ይችላሉ. ጭነቱ እየጨመረ ሲሄድ, በመሳሪያው ውስጥ ያለው ጅረት መጨመር አለበት, እና በእሱ ውስጥ ለምሳሌ. መ.ስ. - መቀነስ. ይህ የሚከሰተው በመሳሪያው የማሽከርከር ፍጥነት ትንሽ በመቀነሱ ነው። ይሁን እንጂ ከዜሮ ወደ መደበኛ የሞተር ኃይል ጭነት መጨመር ምክንያት የሚከሰተው የማዞሪያ ፍጥነት መቀነስ ብዙውን ጊዜ በጣም ትንሽ እና ከተለመደው የሞተር ፍጥነት ከ5-10% አይበልጥም. ይህ በዋነኝነት የሚከሰተው በትይዩ-አስደሳች ሞተሮች ውስጥ ፣ በመሳሪያው ውስጥ ያለው የአሁኑ ጊዜ በሚቀየርበት ጊዜ በኢንደክተሩ ውስጥ ያለው የአሁኑ አይለወጥም። ጭነቱ በሚቀየርበት ጊዜ, ተመሳሳይ የማዞሪያ ፍጥነትን ለመጠበቅ ከፈለግን, ይህ ሊስተካከል የሚችል ሪዮስታት በመጠቀም በኢንደክተሩ ዑደት ውስጥ ያለውን አሁኑን በትንሹ በመቀየር ሊከናወን ይችላል.

ስለዚህ, ከኦፕሬሽን እይታ አንጻር, የዲሲ ሞተሮች ትይዩ ተነሳሽነት (ሹት ሞተሮች) በሚከተሉት ሁለት ባህሪያት ተለይተው ይታወቃሉ: ሀ) የመዞሪያቸው ድግግሞሽ ጭነቱ ሲቀየር በቋሚነት ይቆያል; ለ) የመዞሪያቸው ድግግሞሽ የሚስተካከለው ሪዮስታት በመጠቀም በሰፊው ክልል ውስጥ ሊለያይ ይችላል። ስለዚህ እንደነዚህ ያሉት ሞተሮች ሁለቱም የተገለጹት ባህሪዎች አስፈላጊ በሚሆኑበት ኢንዱስትሪ ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ ለምሳሌ ፣ ላቲስ እና ሌሎች የማሽን መሳሪያዎች ለመንዳት ፣ የመዞሪያው ፍጥነት በጭነቱ ላይ የተመካ መሆን የለበትም።

173.1. በስእል. 362 የተቀናጀ የመነሻ እና የቁጥጥር ሬዮስታት የሚባለውን የሻንት ሞተር ዲያግራም ያሳያል። ይህንን ወረዳ ይረዱ እና የዚህ rheostat ግለሰባዊ ክፍሎች ምን ሚና እንደሚጫወቱ ያብራሩ።

ሩዝ. 362. ለአካል ብቃት እንቅስቃሴ 173.1

173.2. የሾት ሞተር መጀመር ያስፈልጋል. ለዚሁ ዓላማ, ሁለት ሪዮስታቶች ይቀርባሉ-አንደኛው ወፍራም ሽቦ ዝቅተኛ የመቋቋም ችሎታ ያለው, ሌላኛው ደግሞ ከፍተኛ መከላከያ ያለው ቀጭን ሽቦ የተሰራ ነው. ከእነዚህ ሪዮስታቶች ውስጥ የትኛው እንደ መነሻ እና የትኛው እንደ መቆጣጠሪያ ማብራት አለበት? ለምን፧

2. ሞተሮች በቅደም ተከተል ተነሳሽነት. እነዚህን ሞተሮችን ከአውታረ መረቡ ጋር የማገናኘት ንድፍ በምስል ላይ ይታያል. 363. እዚህ የአርማቸር ጅረት በተመሳሳይ ጊዜ የኢንደክተሩ ጅረት ነው, እና ስለዚህ የመነሻ ሬዮስታት የአሁኑን እና የአሁኑን ኢንደክተር ይለውጣል. ስራ ፈት ወይም በጣም ትንሽ ሸክሞች ላይ, አሁን እንደምናውቀው, በመሳሪያው ውስጥ ያለው ጅረት በጣም ትንሽ መሆን አለበት, ማለትም መነሳሳት ሠ. መ.ስ. ከዋናው ቮልቴጅ ጋር እኩል መሆን አለበት. ነገር ግን በአርማቱር እና በኢንደክተሩ በኩል በጣም ትንሽ ከሆነ የኢንደክተሩ መስክም ደካማ ነው። ስለዚህ, በዝቅተኛ ጭነት አስፈላጊውን ሠ. መ.ስ. በጣም ከፍተኛ በሆነ የሞተር ፍጥነት ምክንያት ብቻ ሊገኝ ይችላል. በውጤቱም, በጣም ዝቅተኛ ሞገዶች (ዝቅተኛ ጭነት), ተከታታይ የቁስል ሞተር የማሽከርከር ፍጥነት በጣም ከፍተኛ ስለሚሆን ይህ ከሞተር ሜካኒካዊ ጥንካሬ አንጻር አደገኛ ሊሆን ይችላል.

ሩዝ. 363. በተከታታይ መነሳሳት ለሞተር መቀያየር

ሞተሩ እየሮጠ ነው ይላሉ። ይህ ተቀባይነት የለውም, እና ስለዚህ ተከታታይ-የተደሰቱ ሞተሮች ያለ ጭነት ወይም ዝቅተኛ ጭነት (ከተለመደው የሞተር ኃይል ከ20-25% ያነሰ) ሊሰሩ አይችሉም. በተመሳሳዩ ምክንያት ቀበቶውን ወይም የገመድ አሽከርካሪዎችን በመጠቀም እነዚህን ሞተሮችን ከማሽን መሳሪያዎች ወይም ሌሎች ማሽኖች ጋር ማገናኘት አይመከርም ምክንያቱም ቀበቶው መቋረጥ ወይም ድንገተኛ መለቀቅ ወደ ሞተር "መከፋፈል" ስለሚመራ. ስለዚህ, በቅደም ተከተል ተነሳሽነት ባለው ሞተሮች ውስጥ, ጭነቱ እየጨመረ ሲሄድ, በመሳሪያው ውስጥ ያለው የአሁኑ እና የኢንደክተሩ መግነጢሳዊ መስክ ይጨምራል; ስለዚህ, የሞተሩ ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, እና የሚፈጠረው ጉልበት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል.

እነዚህ ሞተሮች በቅደም ተከተል ተነሳሽነት ያላቸው ባህሪያት በትራንስፖርት (ትራም, ትሮሊባሶች, ኤሌክትሪክ ባቡሮች) እና በማንሳት መሳሪያዎች (ክሬኖች) ውስጥ ለመጠቀም በጣም ምቹ ያደርጋቸዋል, ምክንያቱም በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ በጅማሬው ጊዜ በዝቅተኛ ፍጥነት ትላልቅ ማሽከርከር አስፈላጊ ነው. - ወደ ላይ በጣም ከባድ በሆኑ ሸክሞች , እና በዝቅተኛ ጭነቶች (በተለመደው ፍጥነት) ዝቅተኛ ጅረቶች እና ከፍተኛ ድግግሞሾች.

የተከታታይ-አስደሳች ሞተር የማዞሪያ ፍጥነት ብዙውን ጊዜ የሚቆጣጠረው ከኢንደክተሩ ጠመዝማዛዎች ጋር በትይዩ በተገናኘ የመቆጣጠሪያ ሬዮስታት ነው (ምስል 364)። ይህ rheostat ያለውን የመቋቋም ዝቅተኛ, armature የአሁኑ ትልቅ ክፍል በውስጡ ቅርንጫፎች እና ያነሰ የአሁኑ ኢንዳክተር windings በኩል ይሄዳል. ነገር ግን በኢንደክተሩ ውስጥ ያለው የአሁኑ ጊዜ እየቀነሰ ሲሄድ የሞተሩ ፍጥነት ይጨምራል, እና ሲጨምር, ይቀንሳል. ስለዚህ, ለ shunt ሞተር ሁኔታ ከነበረው በተቃራኒው, የተከታታይ ሞተርን የማሽከርከር ፍጥነት ለመጨመር, የመቆጣጠሪያውን ሪዮስታት በማንሳት የኢንደክተሩን ዑደት መቋቋምን መቀነስ አስፈላጊ ነው. የአንድ ተከታታይ ሞተር የማሽከርከር ፍጥነትን ለመቀነስ, ማስተካከያ ሪዮስታትን በማስተዋወቅ የኢንደክተሩ ዑደት የመቋቋም አቅም መጨመር አስፈላጊ ነው.

ሩዝ. 364. የመለያ ሞተር ፍጥነትን ለመቆጣጠር ሬዮስታት ለማብራት ንድፍ

173.3. ተከታታይ ሞተር ስራ ፈትቶ ወይም በዝቅተኛ ጭነት የሚሰራበት ምክንያት ለምን እንደሆነ ያብራሩ፣ ነገር ግን ሹንት ሞተር ይችላል።

ሠንጠረዥ 8. የተለያዩ አይነት ሞተሮች ጥቅሞች, ጉዳቶች እና አፕሊኬሽኖች

የሞተር ዓይነት	ቁልፍ ጥቅሞች	ዋና ጉዳቶች	የመተግበሪያው ወሰን
ሶስት ደረጃ የሚሽከረከር መስክ AC ሞተር	1. ጭነት ላይ የማሽከርከር ፍጥነት ደካማ ጥገኛ 2. የንድፍ ቀላልነት እና ወጪ ቆጣቢነት 3. የሶስት-ደረጃ ጅረት አተገባበር	1. የማሽከርከር ፍጥነትን ለመቆጣጠር አስቸጋሪነት 2. ዝቅተኛ መነሻ torque	ጭነቱ በሚቀየርበት ጊዜ የማያቋርጥ የማሽከርከር ፍጥነት የሚያስፈልጋቸው የማሽን መሳሪያዎች እና ማሽኖች, ነገር ግን የማዞሪያውን ፍጥነት ማስተካከል አያስፈልጋቸውም
የዲሲ ሞተር በትይዩ አበረታች (ሹት)	1. ጭነት በሚቀየርበት ጊዜ የማዞሪያ ፍጥነት ቋሚነት 2. የፍጥነት መቆጣጠሪያ ዕድል	ዝቅተኛ መነሻ ጉልበት	ጭነቱ በሚቀየርበት ጊዜ የማያቋርጥ የማሽከርከር ፍጥነት የሚያስፈልጋቸው የማሽን መሳሪያዎች እና ማሽኖች እና የማዞሪያውን ፍጥነት ማስተካከል መቻል
ተከታታይ-ቁስል ዲሲ ሞተር (ተከታታይ)	ከፍተኛ የመነሻ ጉልበት	በጭነት ላይ የማሽከርከር ፍጥነት ጠንካራ ጥገኛ	በትራም እና በኤሌክትሪክ ባቡሮች ፣ ክሬን ሞተሮች ውስጥ የመጎተት ሞተሮች

በማጠቃለያው በሠንጠረዥ መልክ እናነፃፅራለን. በዚህ ምእራፍ ውስጥ የተነጋገርናቸው የተለያዩ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ዓይነቶች 8 ዋና ጥቅሞች እና ጉዳቶች እና የአተገባበር አከባቢዎቻቸው.