- ከፍተኛው ፍጥነት፣ ከየትኛው ጋር ተቀመጠቱ-134A 65011 የካሊኒንግራድ OJSC የቤላሩስ ሲቪል አቪዬሽን አስተዳደር በፍጥነት ሲያርፍ ታኅሣሥ 31 ቀን 1988 በኦዴሳ ውስጥ የመንገደኛ አውሮፕላን ተመዝግቧል። በሰአት 415 ኪ.ሜ.በንፁህ አጋጣሚ ምንም አስከፊ መዘዞች አልነበሩም. .
- ለፓራሹቲስቶች ከፍተኛው የማረፊያ ነጥብበ 7134 ሜትር ከፍታ ላይ ይገኛል. ከባህር ጠለል በላይ (ሌኒን ፒክ). በግንቦት 1969 10 የሶቪየት ፓራቶፖች በከፍተኛው ጫፍ ላይ አረፉ እና አራቱ ሞቱ.
- ረጅሙ የሰማይ ዳይቭከከፍተኛው ከፍታ በነሐሴ 16 ቀን 1960 በካፒቴን ጆሴፍ ደብሊው ኪትኒገር።
ከስትራቶስፌሪክ ፊኛ ጎንዶላን በ31,150 ሜትር ከፍታ ላይ ለቆ ወጥቷል እና በነጻ በረራ 25,816 ሜትር በ4 ደቂቃ ከ38 ሰከንድ ውስጥ በረረ። በዚህ ጊዜ በሰአት 988 ኪሎ ሜትር ፍጥነት በማዳበር በትንሹ -70 ሴ የሙቀት መጠን ገጥሞታል።8.5 ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው ፓራሹት በ5334 ሜትር ከፍታ ላይ ተከፍቶ ከ13 ደቂቃ በኋላ አረፈ። 45 ሴ. ከስትራቶስፌሪክ ፊኛ ከወጣ በኋላ.
- የጎንዶላ መፈልፈያ ጣራ “በዓለም ላይ ከፍተኛው ደረጃ” በሚለው ጽሑፍ ያጌጠ ነበር።የ988 ኪሜ በሰአት ያለው ፍጥነት፣ በነጻ ውድቀት ወቅት በኪቲንግር የተገነባው ለስትሮስፌር ቁጥር M=0.93 ነው። ኪቲንገር በ 18,300 ሜትር ከፍታ ላይ ደርሷል ፣ ከዚያ በኋላ ፣ በ 11,000 ሜትር ከፍታ ላይ በትሮፖፖውዝ ውስጥ ሲያልፉ ቀድሞውኑ 322 ኪ.ሜ በሰዓት ነበር። በሰአት 988 ኪሎ ሜትር የሚሄደው ፍጥነት የሰው አካል ካዳበረው እና ካደገው የላቀ ፍጥነት እንጂ በምድር ከባቢ አየር ውስጥ የሚንቀሳቀስ ሞተር በተገጠመለት አውሮፕላን ቅርፊት ውስጥ ያልተዘጋ መሆኑ አያጠያይቅም።
- ከፍተኛው ቁመትከአውሮፕላን የተሳካ የፓራሹት ዝላይ የተሰራበት 17,070 ሜትር ነው። ኤፕሪል 9, 1958 የእንግሊዝ ኤሌክትሪክ ካንቤራ ቦምብ ፍንዳታ በማኒሽ (ደርቢሻየር) ላይ የፈነዳው በዚህ ከፍታ ላይ ነበር። የሰራተኞች አባላት ካፒቴን ጆን ደ ሳሊስ እና የበረራ መኮንን ፓትሪክ ሎይ በ -56.7 ዲግሪ በሚገኝ የሙቀት መጠን በነፃ መውደቅ። ሴልሺየስ ወደ 3050 ሜትር ከፍታ ዝቅ ብሏል ፣ ከዚያ በኋላ ፓራሹቶቻቸው በባሮሜትሪክ ቁጥጥር በራስ-ሰር ተከፍተዋል።
- የሰው ነፃ የውድቀት መዝገብለመጀመሪያ ጊዜ በየካቲት 12 ቀን 1969 ወደ አየር የወጣው የሶቪየት ሄሊኮፕተር MI-12 KB Mil ነው። ሄሊኮፕተሩ በጅምላ ምርት ውስጥ አልገባም.
- በዓለም ላይ በጣም ከባድ ቦምብ ጣይ- ቱ-160.
- የመነሻ ክብደት 275,000 ኪ.ግ.በጣም ውድ አውሮፕላን
- - B-2 ስትራተጂካዊ ቦንበር፣ ዋጋው 776 ሚሊዮን ዶላር ነው።ፍፁም የአለም የፍጥነት መዝገብ አውሮፕላኑ ሐምሌ 28 ቀን 1976 በ Lockheed SR-71A አውሮፕላን ላይ ተጭኖ ነበር 3529.56 ኪ.ሜ
- . ከአሜሪካ አየር ሃይል ኤድዋርድስ አየር ሃይል ባዝ ተነስቶ የነበረው አውሮፕላኑ አብራሪ የነበረው በካፒቴን ኢ.ደብሊው ጆርዝ ነው።ፍፁም የአለም ከፍታ መዝገብ ለአውሮፕላኑ የA. Fedotov ነው፣ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 31 ቀን 1977 የሚኮያን ቢሮ ኢ-266ኤም የሙከራ አውሮፕላኑን የበረረ ነው።.
- 37650 ሜትርሱ-27 ተዋጊ 27 ከእድገቱ በኋላ ወዲያውኑ ተጭኗል
- የዓለም ሪከርዶች, አንዳንዶቹ ገና አልተሰበሩም.ዝግጅቱ እጅግ እንግዳ በሆነ መንገድ ተከብሮ ነበር።
- የሶቪየት ተዋጊ አብራሪ ሌተናንት ሚካሂል ዴቪያታዬቭ ሐምሌ 13 ቀን 1944 በሎቭ ላይ በጥይት ተመትቶ ወድቋል።በአለም ላይ በተመሳሳይ ተግባር ለመጀመሪያ ጊዜ የታሰረ እና ከዚያም ከፍተኛ የመንግስት ሽልማት የተሸለመው ብቸኛው አብራሪ ነው። በጀርመኖች ተይዞ ሳለ ዴቪያታዬቭ አምልጦ ሄ-111 ቦምብ ጣይ ያዘ እና ከሌሎች ዘጠኝ የጦር እስረኞች ጋር በሶቪየት ወታደሮች ወደተያዘው ግዛት በረረ። የ23 አመቱ አብራሪ ከምርኮ አምልጦ ወደ ነፃነት በመምጣት በወታደራዊ ፍርድ ቤት በገዛ ፍቃዱ እጅ የሰጠ እና ወደ ካምፖች የተላከ ከሃዲ ተብሎ ተፈርዶበታል። ከ 9 ዓመታት በኋላ በ 1953 ዴቪያታዬቭ በምህረት ቀረበ እና ተለቀቀ እና በ 1958 የሶቪዬት ህብረት የጀግና ማዕረግ በወርቃማ ኮከብ ሜዳሊያ እና በሌኒን ትዕዛዝ ተሸልሟል ። ኖቬምበር 21, 1963 Lockheed KC-130F ሄርኩለስ ታንከር አውሮፕላንበማንሳት ክብደት 54430 ኪ.ግ
- ከአሜሪካ የአውሮፕላን ተሸካሚ ዩኤስኤስ ፎሬስታል ያለ ካታፕልት እርዳታ ተነሳ። በአንድ ወቅት፣ በፓስፊክ ውቅያኖስ ላይ፣ ጃፓናዊው አብራሪ ኬነዮሺ ሙቶ በN1K2ከ12 አሜሪካውያን ጋር ተገናኘ
- በF6F ላይ በዚህ ምክንያት 4 አሜሪካውያን በጥይት ተመተው ሙቶ በሰላም ወደ ጦር ሰፈሩ ተመለሱ። የሶቪየት ተዋጊ አብራሪ አሌክሳንደር ጎሮቬትስ ሐምሌ 6 ቀን 1943 እ.ኤ.አበአንድ ጦርነት 9 የጀርመን አውሮፕላኖችን ተኩሷል
. ነገር ግን ጥይቱን በሙሉ ተኩሶ በጥይት ተመትቶ ሞተ።
እ.ኤ.አ. በ 1961 እንደ ሱፐርሶኒክ ቦምብ አውሮፕላኖች Convair B-58 "Hastler" እና የሰሜን አሜሪካ ቢ- ዒላማዎችን ለማጥፋት በጣም ረዘም ያለ የበረራ ክልል ፣ የበለጠ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች እና ራዳር መሳሪያዎች ያሉት የበለጠ ኃይለኛ የውጊያ አውሮፕላኖችን ለመፍጠር መሰረታዊ ውሳኔ ተወስኗል ። 70 "Valkyrie", እንዲሁም Lockheed A-12 እና SR-71A የስለላ አውሮፕላኖች.
አዲሱ የውጊያ መኪና ኢንዴክስ E-155 ተቀብሏል። በየካቲት 1961 አዲስ አውሮፕላን ለመፍጠር የመንግስት ውሳኔ ተደረገ. ከመጋቢት 1961 ጀምሮ የሚኮያን ዲዛይን ቢሮ አውሮፕላኑን መንደፍ እና ማምረት ጀመረ። ሥራው በ M.I. Gurevich እና N.Z. በመቀጠልም N.Z. ከ 30 ዓመታት በላይ የአውሮፕላኑ ዋና ንድፍ አውጪ ነበር.
አዲሱ ኢ-155 አውሮፕላን በሦስት ስሪቶች በትንሹ የንድፍ ልዩነት ተዘጋጅቷል፡ E-155P fighter-interceptor, E-155R high-Altitude የስለላ አውሮፕላኖች እና E-155N ተሸካሚ (የኋለኛው አማራጭ በኋላ ተትቷል). ስራው የተተከለው ከኤም = 2.5 - 3.0 ጋር በሚመጣጠን ፍጥነት በረራን ለመሳፈር የሚያስችል የውጊያ ተሽከርካሪን ለመፍጠር ሲሆን ይህ ማለት “የሙቀት መከላከያን” ማሸነፍ ማለት ነው ፣ ምክንያቱም በ M = 2.83 ላይ ያለው የመረጋጋት ሙቀት 290 ° ሴ ነው.
ሙቀትን የሚቋቋም አይዝጌ ብረት እንደ ዋናው መዋቅራዊ ቁሳቁስ ተመርጧል.
ለአዲስ አውሮፕላን የኃይል ማመንጫ በሚመርጡበት ጊዜ ከኮሌሶቭ እና ሉልካ ዲዛይን ቢሮዎች ተስፋ ሰጪ ሞተሮች በመነሻ ደረጃ ላይ ተወስደዋል ። ይሁን እንጂ በኋላ ላይ የ R15B-300 TRDF ሞተር በኤ.ኤ.ኤ.ሚኩሊን ተሞክሯል እና በ E-150 እና E-152 ላይ የተረጋገጠው, የተመረጠ ነው, ይህም ዝቅተኛ-ሀብት 15K ሞተር ላልተሠሩ አውሮፕላኖች (Tu-121). .
አዲሱ E-155P ተዋጊ-ጣልቃ ከቮዝዱክ-1 አውቶሜትድ የመሬት መመሪያ ስርዓት ጋር መስተጋብር መፍጠር ነበረበት። በቱ-128 ኢንተርሴፕተር ላይ በተጫነው የስመርች ጣቢያ ላይ የተፈጠረውን የ Smerch-A ራዳር መታጠቅ ነበረበት። የ K-9M ሚሳኤሎችን የአዲሱ ተዋጊ ዋና መሳሪያ ለማድረግ ፈልገው ነበር ነገር ግን ወደፊት አዲሱን ኬ-40 ሚሳኤሎችን ቲታኒየም ውህዶችን በመጠቀም እንዲጠቀም ተወሰነ።
በማርች 1964 መጀመሪያ ላይ የሙከራው E-155R አውሮፕላን የመጀመሪያ በረራ (የማሳያ ስሪት) ተካሄደ። እና ከጥቂት ወራት በኋላ በሴፕቴምበር 1964 የሙከራ አብራሪ ፒ.ኤም. እ.ኤ.አ. በ 1965 ክረምት የተጀመረው የጋራ ግዛት ሙከራዎች እስከ 1970 ድረስ ቀጥለዋል ፣ ምክንያቱም መኪናው በመሠረቱ አዲስ ስለሆነ እና ሁል ጊዜ ሁሉም ነገር ያለችግር አይሄድም።
ስለዚህ ፣ ለምሳሌ ፣ በጥቅምት 1967 ፣ የዓለም ክብረ ወሰን ለማስመዝገብ ሲሞክር ፣ ከገደቡ በላይ በመሄድ ፣ የአየር ኃይል ምርምር ተቋም መሪ አብራሪ Igor Lesnikov ሞተ ። እ.ኤ.አ. በ 1969 የፀደይ ወቅት የአየር መከላከያ አቪዬሽን አዛዥ ካዶምሴቭ በ MiG-25P አውሮፕላን ላይ በተነሳ የእሳት አደጋ ሞተ ። ለተጨማሪ ፈተናዎች, የሙከራ አብራሪ ኦ.ጉድኮቭ ሞተ.
በአጠቃላይ ግን አዲሱ ተዋጊ ጥሩ አፈጻጸም አሳይቷል። እ.ኤ.አ. በ 1967 በሞስኮ በተካሄደው የአየር ማራዘሚያ ላይ አንድ ሶስት ሚግ-25 አውሮፕላኖች በከፍተኛ ሁኔታ ታይተዋል; አዲሱ ሚጂዎች የታዩበት በሞስኮ የተካሄደው የአቪዬሽን ኤግዚቢሽን በባህር ማዶ ስፔሻሊስቶች ላይ ትልቅ ስሜት መፍጠሩ ትኩረት የሚስብ ነው። በምዕራቡ ዓለም ስለ እንደዚህ ዓይነት ተዋጊ መኖር አያውቁም ነበር ። ማይግ-25 በአሜሪካ ኮንግረስ ውስጥም ችሎቶችን አስከትሏል። የ MiG-25 በተወሰነ ደረጃ መታየት በአዲስ የአሜሪካ ተዋጊዎች F-14 እና F-15 ላይ ሥራ እንዲጠናከር አበረታች ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1969 መገባደጃ ላይ ፣ አዲስ ተዋጊ-ጠላፊ ፣ R-40R ሚሳይል በመጠቀም ፣ በሙከራ ሁኔታዎች ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ እውነተኛ አውሮፕላን - ማይግ-17 የአየር ላይ ኢላማ።
ከ 1971 ጀምሮ የጎርኪ አቪዬሽን ፋብሪካ (Nizhny Novgorod State Aviation Plant "Sokol") የ MiG-25 ተከታታይ ምርት ማምረት ጀመረ.
ኤፕሪል 13 ቀን 1972 ሚግ-25 ፒ በይፋ አገልግሎት ላይ ዋለ እና ወታደራዊ ፈተናዎቹ በ 1973 ተጠናቀዋል። በፋብሪካው እና በመንግስት ባደረገው ሙከራ ውጤት መሰረት በአውሮፕላኑ እና በሞተሩ ዲዛይን ላይ በርካታ ለውጦች ተደርገዋል። በተለይም ክንፉ አሉታዊ የጎን ቪ አንግል -5 ° ተሰጥቷል, እና የተለየ ተለዋዋጭ ማረጋጊያ ተካቷል.
ከ 70 ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ. MiG-25P በአየር መከላከያ ሰራዊት ተዋጊ አውሮፕላኖች ውስጥ መድረስ ጀመረ። የአዳዲስ ተዋጊዎች ገጽታ ቀደም ሲል በሰሜን እና በሩቅ ምስራቅ ወደ ሶቪየት ህብረት ድንበሮች ቀርቦ የነበረው የአሜሪካ የስለላ አውሮፕላን Lockheed SR-71A እንቅስቃሴን በእጅጉ ቀንሷል።
እ.ኤ.አ. በ 1976 የ MiG-25 interceptor ተዋጊ እጣ ፈንታ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳደረ አንድ ክስተት ተከስቷል። በሴፕቴምበር 6, 1976 ሲኒየር ሌተናንት ቤሌንኮ ሚግ-25 ፒን ወደ ጃፓን በማብረር በአሜሪካ እና በሌሎች ምዕራባውያን ስፔሻሊስቶች የሚስጥር አውሮፕላን አቀረበ። የተጠለፈው አውሮፕላን በፍጥነት ወደ ዩኤስኤስአር ተላልፏል። ነገር ግን ይህ ለአሜሪካውያን የአዲሱን አውሮፕላን ዲዛይን እና አቪዮኒክስ ለማጥናት በቂ ጊዜ ነበር። ስለዚህ, የዩኤስኤስአር መንግስት አውሮፕላኑን ለማጣራት እና ዘመናዊ ለማድረግ ወሰነ.
እ.ኤ.አ. በ 1977 የአየር ዒላማዎችን የመለየት እና የመከታተል ችሎታ ያለው የ MiG-25PD ኢንተርሴፕተር በአዲሱ Sapphire-25 (RP-25) ራዳር ተለቋል። የምድር ገጽ ዳራ በጣም ትልቅ። አውሮፕላኑ የአየር ኢላማዎችን ለመለየት የሙቀት አቅጣጫ ፈላጊ ያገኘ ሲሆን በተጨማሪም የተሻሻሉ R-40D ሚሳኤል ማስወንጨፊያዎች እና R-60 ቅርብ ርቀት ሚሳኤሎች ተጭነዋል። በተመሳሳይ ጊዜ የአገልግሎት ዘመናቸው ወደ 1000 ሰአታት የጨመሩ የ R15BD-300 ሞተሮች በማሽኑ ላይ ተጭነዋል ፣ ይህም የበለጠ ኃይለኛ የሶስት-ደረጃ የአሁኑን ጄነሬተሮችን ይሰጣል ።
MiG-25PD የስቴት ፈተናዎችን አልፏል እና በ 1978 ተከታታይ ምርቱ በጎርኪ አቪዬሽን ፕላንት ተጀመረ። ከ 1979 ጀምሮ የአየር ሃይል አውሮፕላን ጥገና ኢንተርፕራይዞች በአቪዬሽን ኢንዱስትሪው ተሳትፎ ከዚህ ቀደም የሚመረቱ ማይግ-25 ፒ ኢንተርሴፕተሮችን ወደ ሚግ-25 ፒዲ አይነት እንደገና ማዘጋጀት ጀመሩ። የተቀየረው አውሮፕላኑ MiG-25PDS የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል። እ.ኤ.አ. በ1982፣ በክፍል ውስጥ የሚሰሩ ሁሉም ሚግ-25ፒዎች በጥገና ፋብሪካዎች ወደ ሚግ-25 ፒዲኤስ ተለውጠዋል።
የትግል አጠቃቀም
ሚግ-25 አውሮፕላኖች በመካከለኛው ምስራቅ ሰማይ ላይ የእሳት ጥምቀትን ተቀብለዋል. በእስራኤል እና በግብፅ ግጭት (1970-71)፣ በኢራን-ኢራቅ ጦርነት (1980-88)፣ በቤካ ሸለቆ በ1982 እና በባሕረ ሰላጤው ጦርነት (1991-93) MiGs በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውለዋል። ዛሬ በሶሪያ አየር ኃይል በንቃት ይጠቀማል.
በኢራን-ኢራቅ ጦርነት ወቅት የኢራቅ አብራሪዎች የአውሮፕላኑን አቅም በእጅጉ አድንቀዋል። ሚጂ በጦርነቱ ውስጥ እራሱን እንደ ታማኝ ፣ በጣም አውቶሜትድ ማሽን ፣ በተግባር ለተዋጊዎች የማይጋለጥ እና ለኢራን የሚገኙ መሬት ላይ የተመሰረቱ የአየር መከላከያ ስርዓቶች (F-14A ፣ F-4E ፣ F-5E እና Hawk የአየር መከላከያ ስርዓቶች) ሆኖ እራሱን አረጋግጧል።
በባህረ ሰላጤው ጦርነት በጥር 17 ቀን 1991 የኢራቅ ሚግ-25 ተዋጊ ጄት የአሜሪካ ባህር ኃይል ኤፍ/ኤ-18ሲ ሆርኔት ተሸካሚ ተዋጊን በባህር ላይ ተኩሶ ገደለ። የአሜሪካ ኤፍ-15ሲ ተዋጊዎች AIM-7M Sparrow ሚሳይል በመጠቀም ሁለት የኢራቅ ሚግ-25ዎችን መምታት የቻሉ ሲሆን ከእነዚህ የአየር ጦርነቶች ውስጥ ሚግ-25 ኤፍ-16ን በማጥቃት በጣም ንቁ የሆነ ባህሪ ስላለው ስለ አንዱ ዝርዝር መረጃ ተሰጥቷል። ተዋጊ ፣ ግን ራሱ ባልደረባውን ለመርዳት በመጣው “ንስር” ተተኮሰ።
በታኅሣሥ 27 ቀን 1992 ሚግ-25 በተሣተፈ የአየር ጦርነቶች በኢራቅ ሰማይ ላይ እንደገና ተካሄደ። አንድ የኢራቅ ሚግ በሁለት የአሜሪካ አየር ሀይል ኤፍ-16ሲ አይሮፕላኖች AIM-120 AMRAAM ሚሳኤሎችን ታጥቆ ተመትቷል (የዚህ አይነት ሚሳኤሎች ለመጀመሪያ ጊዜ ለውጊያ ጥቅም ላይ ውለው ነበር፣ ከእይታም በላይ በሆነ ርቀት ነው የተወነጨፉት)። ከ90 ደቂቃ በኋላ በሚግ-25 እና በቅርብ የአሜሪካ አየር ሃይል F-15E ተዋጊ-ቦምብ አጥፊ መካከል የውሻ ውጊያ ተካሄዶ በአቻ ውጤት ተጠናቋል። በጃንዋሪ 2, 1993 የኢራቅ አየር ሀይል ሚግ-25 የአሜሪካን ከፍታ ላይ የሚገኘውን የስለላ አውሮፕላን ሎክሄድ ዩ-2 ለመጥለፍ ሞክሮ ነበር፣ ለእርዳታውም የF-15C ተዋጊ መጣ። የተካሄደው የአየር ጦርነት በሁለቱም በኩል በከንቱ ተጠናቀቀ።
MiG-25 በኢራቅ አየር ሃይል በብዛት ጥቅም ላይ ውሏል። በኢራን-ኢራቅ ጦርነት (1980-1988) የዚህ አይነት አውሮፕላኖች ለአየር ላይ ጥናት እንዲሁም ተዋጊ-ቦምቦች በንቃት ጥቅም ላይ ውለው ነበር። ኢራቃውያን በ1979 የበጋ ወቅት የመጀመሪያቸውን ሚግ የተቀበሉ ሲሆን ጦርነቱ ሲጀመር የኢራቅ አየር ሀይል በቂ የሰለጠኑ አብራሪዎች ቁጥር አልነበረውም ።
የኢራቅ ሚግ-25 የመጀመሪያውን የአየር ላይ ድል በሜይ 3 ቀን 1981 አስመዝግቧል - ከዚያም የወደፊቷ አዛውንት መሀመድ ራያን የአልጄሪያን የGulfstream III አውሮፕላንን በ R-60 ሚሳይል መትቶ የተመሰረተውን የበረራ ቀጠና ጥሷል። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 18 ቀን 1981 የ 4 MiG-25RBs የመጀመሪያው 84ኛ ቡድን በይፋ ተፈጠረ። እ.ኤ.አ. መጋቢት 19 ቀን 1982 በከፍተኛ ፍጥነት የሚበር ፋንተም ምስረታ በኢራቅ ሚግ-25 ተጠለፈ። ከኤፍ-4ዎቹ አንዱ በሚሳኤል በጣም ተጎድቷል ነገር ግን ወደ መሰረቱ መመለስ ችሏል; አውሮፕላኑ ተዘግቷል ወይም አልተዘጋም አይታወቅም.
የመጀመሪያው ሚግ-25 በሊቢያ በ1977 መጀመሪያ ላይ ታየ። አምስት የሶቪዬት ሚግ-25 አር ኤስ የኔቶ መላኪያ ጥናት አደረጉ። ሊቢያ በቻድ-ሊቢያ ግጭት ወቅት ሚግ-25ን ተጠቅማለች። ከአሜሪካ ኤፍ-14 ተዋጊዎች ጋር ብዙ ጊዜ ተገናኙ። ሊቢያውያን ቢያንስ ሁለት ኤፍ-14 አውሮፕላኖችን መውደማቸውን ገልጸው ነበር፣ ምንም እንኳን እንደ እውነቱ ከሆነ እነዚህ የጦር መሳሪያዎች ሳይጠቀሙ መጠላለፍ ናቸው።
እ.ኤ.አ. በ 1981 6 MiG-25RB የስለላ አውሮፕላኖች እና 2 MiG-25RU የማሰልጠኛ የስለላ አውሮፕላኖች ወደ ህንድ ደርሰዋል። በግንቦት 1997 መገባደጃ ላይ ህንዳዊ ሚግ-25 በፓኪስታን ዋና ከተማ ኢስላማባድ መሃል ላይ በመብረር ነዋሪዎቿን አስፈራ። ለመጥለፍ የተነሱት የኤፍ-16 ተዋጊዎች ከወራሪው ጋር ምንም ማድረግ አልቻሉም። በ1999 በካርጊል ጦርነት እና በኦፕሬሽን ፓካራም ወቅት የህንድ ሚግ-25 ዎች ለሥለላ ተልእኮዎች በሰፊው ጥቅም ላይ ውለው ነበር። የ MiG-25 የማሰናበት ሥነ ሥርዓት የተካሄደው በግንቦት 1 ቀን 2006 ነው።
እ.ኤ.አ. በ 1970 ዎቹ የሶቪየት ሚግ-25 የስለላ አውሮፕላኖች በኢራን ላይ የስለላ በረራዎችን አደረጉ ። የF-4D ተዋጊዎች የሶቪዬት አይሮፕላኖችን ለመጥለፍ በፍፁም አልቻሉም ነገር ግን እጅግ የላቀ የሆነው F-4E በ1976 አንድ ሚግ-25 በ AIM-7E ሚሳኤል መትቶ መትቷል። MiG-25 ዎች በአፍጋኒስታን ጦርነት፣ በአርሜኒያ-አዘርባጃን ጦርነት በናጎርኖ-ካራባክ እና በቼችኒያ ጥቅም ላይ ውለው ነበር። የአዘርባጃን ሚግ-25 በStrela MANPADS ሚሳይል ተመቶ የወደቀ የታወቀ ጉዳይ አለ፤ በአጠቃላይ አዘርባጃን በጦርነቱ ወቅት ቢያንስ ሶስት የዚህ አይነት አውሮፕላኖችን አጥታለች።
የመጨረሻው የ MiG-25 የውጊያ አጠቃቀም በ2000 ተመዝግቧል። በካዛክስታን ሪፐብሊክ የጦር ኃይሎች ሰሜናዊ ወታደራዊ ዲስትሪክት ባልካሽ ውስጥ ከ 609 ኛው አየር ማረፊያ (የቀድሞው የ 39 ኛው የተለየ የስለላ ኒኮፖል የአሌክሳንደር ኔቪስኪ አቪዬሽን ክፍለ ጦር) ሁለት ሚግ-25 አርቢ አውሮፕላኖች ጥቅም ላይ ውለዋል ፣ ከኪርጊዝ ሪፐብሊክ ጋር ስምምነት ። በባትከን ዝግጅቶች ወቅት የኡዝቤኪስታን እስላማዊ እንቅስቃሴ ታጣቂዎች ኃይሎችን ለመቃኘት። ከዚያም አውሮፕላኖች ከሉጎቮዬ አየር ማረፊያ ሄዱ።
በ1980ዎቹ መጀመሪያ ላይ አልጄሪያ የመጀመሪያውን ሚግ-25 ተቀበለች። የሞሮኮ አውሮፕላኖች ከፖሊሳሪዮ ጋር በጦርነት ላይ ያለማቋረጥ ቀስቃሽ በረራዎችን በ 1982 በድንበር ላይ አደረጉ ፣ በልምምድ ወቅት የአሜሪካ አየር ኃይል አውሮፕላኖች ከእነሱ ጋር ተመሳሳይ በረራ ማድረግ ጀመሩ ። ከነዚህ ልምምዶች በአንዱ አልጄሪያዊ ሚግ-25አርቢ የሞሮኮን ድንበር አቋርጦ መላውን የሀገሪቱን ግዛት አቋርጦ በመዞር ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ በረረ። ከዚህ ክስተት በኋላ የድንበር በረራዎች ቆመዋል። እ.ኤ.አ. በ 1983 አንድ አልጄሪያዊ ሚግ እንደገና ሞሮኮ ላይ በረረ።
ከእነዚህ አውሮፕላኖች ውስጥ ምን ያህሉ በሶሪያ አየር ኃይል ውስጥ እንደሚቆዩ በትክክል አይታወቅም, እንደ አንዳንድ ምንጮች, ከእነዚህ ውስጥ 11 ቱ ብቻ አሉ, እንደ ሌሎቹ, ቢያንስ 6 ሚግ-25 አርቢ, 30 ሚግ-25 ፒዲ እና 2 ባለ ሁለት መቀመጫዎች ፍልሚያ. ተሽከርካሪዎችን ማሰልጠን. ቀደም ሲል በሶሪያ ላይ ታዋቂው ኤክስፐርት ዩሪ ሊያሚን የሶሪያ ሚግ-25 መርከቦችን በሆምስ እና በፓልሚራ መካከል በሚገኘው የቲያስ አየር ማረፊያ ላይ የተመሰረቱት ወደ አራት ደርዘን የሚጠጉ አውሮፕላኖች ይገምታሉ።
MiG-25 vs SR-71 “ብላክበርድ”
MiG-25 በሁለት ዋና ዋና ስሪቶች (ሲደመር ስፍር ቁጥር የሌላቸው ማሻሻያዎች) ተዘጋጅቷል፡- MiG-25P interceptor እና MiG-25RB የስለላ ቦምበር በመካከላቸው አነስተኛ ልዩነት ነበረው። MiG-25 ተከታታይ አውሮፕላን ነው፣ ለጅምላ ምርት እና በውጊያ ክፍሎች ውስጥ ቀጣይነት ያለው ስራ ለመስራት የተነደፈ ነው።
SR-71 - ስልታዊ ሱፐርሶኒክ የስለላ አውሮፕላኖች፣ 36 ክፍሎች ተገንብተዋል። ያልተለመደ፣ በአብዛኛው የሙከራ አውሮፕላን።
አሁን ከእነዚህ እውነታዎች እንጀምር። ለዲዛይናቸው የተለያዩ መስፈርቶች ምክንያት የ MiG-25P interceptor በቀጥታ ከስልታዊ የስለላ አውሮፕላኖች ጋር ማወዳደር አይቻልም። MiG-25P የተፈጠረው ኢላማውን በፍጥነት ለመጥለፍ ሲሆን በተቃራኒው ደግሞ በሌላ ግዛት የአየር ክልል ውስጥ ለሰዓታት መቆየት ነበረበት።
ስለዚህ, የሚኮያን ዲዛይን ቢሮ ስፔሻሊስቶች ሙቀትን የሚቋቋም ብረት እንደ ዋናው መዋቅራዊ ቁሳቁስ በመጠቀም ቀላል እና አስተማማኝ ቴክኒካዊ መፍትሄዎችን አከናውነዋል. ለ MiG-25 በ 2.8M ፍጥነት ያሳለፈው ጊዜ በ 8 ደቂቃዎች ብቻ የተገደበ ነው, አለበለዚያ የሙቀት ማሞቂያ አውሮፕላኑን ያጠፋል. በእነዚህ ስምንት ደቂቃዎች ውስጥ፣ ሚግ-25 በመላው የእስራኤል ግዛት ላይ በረረ።
SR-71 በረራውን በሶስት የፍጥነት ፍጥነት ለአንድ ሰአት ተኩል እንዲቆይ ያስፈልጋል። የተለመዱ ዘዴዎችን በመጠቀም እንዲህ ዓይነቱን ውጤት ማግኘት አልተቻለም. የ SR-71 ንድፍ ቲታኒየም በስፋት ጥቅም ላይ ውሏል፣ የተራቀቀ የሰማይ አቅጣጫ አሰሳ ዘዴን ተጠቀመ (የ56 ኮከቦችን አቀማመጥ ይከታተላል) እና አብራሪዎቹ ከጠፈር ልብሶች ጋር በሚመሳሰል ከፍተኛ ግፊት በሚለብሱ ልብሶች ተቀምጠዋል። የ SR-71 ፍልሚያ በረራ የሰርከስ ትርኢት ይመስላል፡ ግማሽ ባዶ በሆኑ ታንኮች መነሳት፣ ከፍተኛ ፍጥነት ላይ መድረስ እና አወቃቀሩን በማሞቅ ታንኮች ውስጥ ያሉ የማካካሻ ክፍተቶችን ለማስወገድ ብሬኪንግ እና በአየር ውስጥ የመጀመሪያ ነዳጅ መሙላት። ከዚህ በኋላ ብቻ SR-71 የውጊያ ኮርስ ሄደ።
ነገር ግን፣ እደግመዋለሁ፣ እንደዚህ አይነት ጠማማዎች ረጅም በረራን በሶስት የድምፅ ፍጥነቶች የማረጋገጥ ውጤት ነበሩ። እዚህ ሌላ መንገድ የለም. ለተሽከርካሪዎች በተሰጡት የተለያዩ ተግባራት ምክንያት የ MiG-25P እና SR-71 የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች ወደር የለሽ መሆናቸውን መጥቀስ አይቻልም።
ለMiG-25P በጣም ቅርብ የሆነውን የውጭ ሀገር አናሎግ ከፈለግክ ምናልባት F-106 “Delta Dart” interceptor (እ.ኤ.አ. በ1959 ሥራ ጀመረ)። ጠንካራ እና ለመብረር ቀላል የሆነ አውሮፕላን፣ ከ13 የአሜሪካ የአየር መከላከያ ሰራዊት ጋር በአገልግሎት ላይ ነበር። ከፍተኛው ፍጥነት - ማች 2 ፣ ጣሪያ - 17 ኪ.ሜ. ከሚያስደስት ባህሪያቱ አንዱ የጦር መሣሪያ ውስብስብ፣ ከተለመዱት ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች በተጨማሪ፣ ሁለት ያልተመሩ AIR-2A “Genie” ሚሳኤሎችን ከኒውክሌር ጦር ጋር ማካተቱ ነው። በመቀጠልም ተሽከርካሪው ባለ ስድስት በርሜል የቮልካን መድፍ ተቀበለ - እንደገና የቬትናም ልምድ ተጽዕኖ አሳድሯል. እርግጥ ነው, F-106, ልክ እንደ ሁሉም የ 100 ተከታታይ ተወካዮች, ከ 10 ዓመታት በኋላ ከተፈጠረ ኃይለኛ ማይግ ጋር ሲነጻጸር ጥንታዊ ማሽን ነበር. ነገር ግን በ 60 ዎቹ ውስጥ, አሜሪካውያን ጥረታቸውን የ 4 ኛ ትውልድ ተዋጊዎችን በመፍጠር ላይ በማተኮር ከፍተኛ ከፍታ ያላቸው ጣልቃገብነቶችን አላዳበሩም.
የ MiG-25 interceptor የውጊያ ውጤታማነት ዝቅተኛ ሆኖ ከተገኘ የምዕራባውያን የስለላ ኤጀንሲዎች የሶቪየት አውሮፕላን ቅጂ ላይ እጃቸውን ለማግኘት ለምን ጓጉተው ነበር? MiG-25 መዝገቦችን ለማቀናበር ልዩ ማሽን ሆኖ በመገኘቱ እንጀምር፡ MiG በፍጥነት፣ በመውጣት እና በበረራ ከፍታ 29 የአለም ሪከርዶችን አስመዝግቧል። ከ SR-71 በተቃራኒ የሶቪዬት ጣልቃገብነት በ 2.5M ፍጥነት ከመጠን በላይ ጭነት እስከ 5 ግራም ፈቅዷል። ይህ ሚግ በአጭር የተዘጉ መንገዶች ላይ መዝገቦችን እንዲያዘጋጅ አስችሎታል።
MiG-25RB ከ 63 ኛው የተለየ አቪዬሽን ሪኮኔሽን ዲታችመንት "የማይሰበር አውሮፕላን" እውነተኛ ዝና አግኝቷል። በግንቦት 1971 የስለላ አውሮፕላኖች በእስራኤል ላይ መደበኛ በረራ ማድረግ ጀመሩ። ለመጀመሪያ ጊዜ የእስራኤል አየር ክልል ሲገቡ የእስራኤል የአየር መከላከያ ዘዴዎች በሶቪየት ሚግ-25 አርቢ ላይ ከባድ ተኩስ ከፍተዋል። ምንም ጥቅም የለውም። የPhantoms ክፍለ ጦር ለመጥለፍ ተሽቀዳደሙ፣ ነገር ግን ከባዱ የፋንተም ተዋጊ-ቦምብ አጥፊ በምንም መልኩ የስትራቶስፌርን ድል ለማድረግ አልፈለገም። ፋንቶሞች ሚሳኤላቸውን ሁሉ ከተኮሱ በኋላ ባዶ እጃቸውን ተመለሱ። ከዚያም የሚራጌስ በረራ ወደ አየር ወጣ - እጅግ በጣም ቀላል ክብደት ያለው፣ ነዳጅ ያልሞላበት፣ ሚሳኤሎቻቸውን በተሳካ ሁኔታ ለማስወንጨፍ ከ20 ኪሎ ሜትር በላይ ከፍታ ላይ መውጣት ነበረባቸው። ነገር ግን ይህ አካሄድ ለእስራኤላውያንም አልተሳካም፡ ከነሱ በኋላ የተተኮሱት ሚሳኤሎች ሚጂ ማግኘት አልቻሉም።
የማይበላሽ ስካውት በእርግጠኝነት ደስ የማይል ነው, ግን ታጋሽ ነው. ነገር ግን የማይበላሽ ቦምብ ጣይ በጣም አስፈሪ ነው። ኤፍኤቢ-500 ሙቀትን የሚቋቋም ቦምቦች በተለይ ለ MiG-25RB የተፈጠሩት ከ20,000 ሜትር ከፍታ ላይ በሰአት 2,300 ኪ.ሜ. 500 ኪሎ ግራም የሚመዝነው ቦምብ ብዙ አስር ኪሎ ሜትሮችን በማብረር ወደ መሬት ውስጥ ተወስዶ ወደ ብዙ ሜትሮች ጥልቀት ውስጥ ገብቷል, እዚያም ፈንድቶ በዙሪያው ያለውን አካባቢ ወደ ውስጥ ለውጧል. በእርግጥ ትክክለኝነቱ ብዙ የሚፈለግ ቢሆንም ቅጣቱ የማይቀር መሆኑ በጠላት ላይ የሚያሳዝን ተጽእኖ አሳድሯል።
ደህና ፣ እና በመጨረሻም ፣ አንድ አስቂኝ አፈ ታሪክ እነግርዎታለሁ-የ MiG-25RB መሣሪያዎችን የማቀዝቀዝ ስርዓት 250 ሊትር “ማሳንድራ” - የውሃ-አልኮሆል ድብልቅ እና 50 ሊትር ንጹህ አልኮል ለምግብነት ተስማሚ። በእያንዳንዱ የ "ፍጥነት" በረራ (ከፍተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ከፍታ) ይህ ሙሉ መጠባበቂያ መተካት ነበረበት. አንድ ቀን ኤ.አይ. ሚኮያን አልኮልን በሌላ ነገር እንዲተካ ከወታደሮች ሚስቶች ደብዳቤ ደረሰው። ሚኮያን የማሽኑን አስፈላጊውን የበረራ ባህሪ ለማግኘት የአርሜኒያ ኮንጃክን ወደ ውስጥ ማፍሰስ ከፈለገ አርሜኒያን ኮንጃክን ወደ ውስጥ እንደሚያፈስስ መለሰ!
ምንጭ፡-
ንድፍ
አውሮፕላኑ የተዋቀረው እንደ ባለ ሁለት ክንፍ ሞኖ አውሮፕላን ነው። ዲዛይኑ ከላይ የተገጠመ ትራፔዞይድ ክንፍ፣ ሁለንተናዊ ማረጋጊያ ያላቸው ሁለት ሞተሮች እና በጎን በኩል የሚስተካከሉ አየር ማስገቢያዎችን ተጠቅሟል።
የ Mig-25 fuselage እንደ ሞኖኮክ የተሰራ ነው. በአጠቃላይ 57 ክፈፎች ያሉት ሲሆን ከምህንድስና እይታ አንጻር የፊት ለፊት ክፍል, ከኮክፒት በስተጀርባ ያለው ክፍል, የአየር ማስገቢያዎች, የነዳጅ ማጠራቀሚያ ክፍል, የኋላ ፊውዝ እና የጅራት ሽክርክሪት. የሄርሜቲክ ካቢኔ በመጀመሪያዎቹ ሁለት ክፈፎች መካከል ይገኛል. ከካቢኑ በስተጀርባ ያለው ክፍል በሙቀት የተሸፈነ እና የታሸገ ነው.
ማዕከላዊው ክፍል ዝቅተኛ ተጨማሪ ጨረሮች እና የጎን አባላት ያሉት ሁሉም-የተበየደው አይዝጌ ብረት ክፍል - የነዳጅ ስርዓት ማጠራቀሚያ ክፍል። በጣም የተጫነው የፍሳሹ ክፍል የነዳጅ ማጠራቀሚያ ክፍል ነው. ከኋላ እና በፊት ፊውላጅ, ክንፍ እና የአየር ማስገቢያዎች አጠገብ ነው. እዚህ ስድስት የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች አሉ, እርስ በእርሳቸው በግድግዳ ክፈፎች ተለያይተዋል. በፊውሌጅው የኋለኛ ክፍል ለፊንች፣ የማረጋጊያ ጨረሮች፣ ከቀበሮ በታች ያሉ ሸንተረር፣ የአርፒ መቆጣጠሪያ ሮክተሮች እና የብሬክ ፍላፕ ሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች የማያያዝ ነጥቦች አሉ። ከ VL-1 ብረት የተሰራ ነው.
ተዋጊው ጠላፊው ጠረገ ትራፔዞይድ ክንፍ ያለው የአየር ወለድ ጠመዝማዛ ሲሆን ክንፉ በ +2 ° አንግል ላይ ተጭኗል። በስለላ ስሪት ውስጥ ያለው ክንፍ 13.38 ሜትር, በ interceptor ስሪት ውስጥ - 14.015 ሜትር የስለላ አውሮፕላኑ የማያቋርጥ የፊት ክንፍ 41 ° 02. ለ interceptors ይህ አኃዝ ከ 41 ° 02 "42 ° 30" ነበር. ክንፉ የተሠራው ከቲታኒየም እና አይዝጌ ብረት ነው, ከኤንጂነሪንግ እይታ አንጻር, እያንዳንዱ ኮንሶል ውስጣዊ ይዘቶችን ወደ ፊት እና የኋላ ነዳጅ ታንኮች የሚከፋፍሉ ክፍሎች አሉት.
ከእያንዳንዱ ኮንሶል በላይ ባለ ሁለት ክፍል አይሌሮን ከፍተኛው የመቀየሪያ አንግል 25° ነው። መከለያዎች በሁለት ነጥቦች ላይ ከክንፉ ጋር ተያይዘዋል, ከፍተኛው የመቀየሪያ አንግል በሚነሳበት እና በሚያርፍበት ጊዜ አንድ አይነት እና 25 ° ነው. የመጀመሪያው ተከታታይ የ MiG-25 አንዳንድ ቅጂዎች 47° የፍላፕ አንግል ነበራቸው።
የአውሮፕላኑ ቀበሌዎች ከ AK-4 alloy እና VNS-5 ብረት የተሰሩ ናቸው። የእያንዲንደ ፊንች ካምበር አንግል 8°፣ የመጥረግ አንግል 54ዏዏዏዏዏዏዏዏዏ ቁመቱ 3.05 ሜትር ነው ማረጋጊያው ሁለንተናዊ ነው፣ በ 5022 ፊት ጠረገ አንግል አሇው፡ ስፋቱ 8.8 ሜትር ነው። የማረጋጊያው አንግል ከ -32 ° ወደ + 13 ° የመንገዶች አቅጣጫ - 25 °.
ሚግ-25 ባለ ሶስት ሳይክል ማረፊያ መሳሪያ አለው። የሊቨር አይነት ቻሲስ ይደግፋል። የፊት ምሰሶው 700 × 200 የሚለኩ ሁለት ጎማዎች የተገጠመለት ሲሆን ዋናዎቹ ምሰሶዎች አንድ ጎማ 1300 × 360 ነው. የማረፊያ መሳሪያውን ማራዘም እና መቀልበስ እና የፊት ተሽከርካሪዎችን መዞር የሚከናወነው የሃይድሮሊክ ስርዓት አካላትን በመጠቀም ነው. የማረፊያ መሳሪያው በአየር ግፊት (pneumatic system) በመጠቀም በአስቸኳይ ጊዜ ሊለቀቅ ይችላል. ዋናዎቹ መደርደሪያዎች በፀረ-ስኪድ አውቶማቲክ የተገጠመላቸው ናቸው.
የኃይል ማመንጫው ባለአንድ ዘንግ ሞተሮች R15B-300 ወይም R15BD-300፣ ነጠላ-ሰርኩይት ባለ አንድ-ደረጃ ተርባይን፣ አክሲያል መጭመቂያ፣ ባለ ሁለት ቅጠል ማስወጫ አፍንጫ እና ድህረ-ቃጠሎን ያካትታል። ሞተሮቹ ከርዝመታዊ መጥረቢያዎች አንጻር በ 13 ዲግሪ ማዕዘን ላይ ተቀምጠዋል. ሞተሮቹ በእሳት መከላከያ ተለያይተዋል. የሞተር አፍንጫዎች ከራሳቸው ዲያሜትር በማይበልጥ ርቀት ላይ ይገኛሉ. ስለዚህ, ያልተስተካከሉ የፍሳሽ ማስወገጃዎች የተገጠሙ ሲሆን, የውጭው የሶስቱ ክፍሎች ሶስት ክፍሎች ተሰርዘዋል. የአየር ማስገቢያዎች ማስተካከል ይቻላል. እያንዳንዳቸው የሚስተካከለው ሽብልቅ እና ዝቅተኛ ሽፋን ያላቸው ናቸው. የሞተር ክፍሎቹ ለቅዝቃዜ ከውጭ አየር ጋር ይጸዳሉ.
የዋናው የውጊያ ሚግ-25 ፒ ሙሉ afterburner የበረራ ፍጥነት 3000 ኪ.ሜ በሰአት አለው፣ ሙሉ የጦር መሳሪያዎችን ሲይዝ - 4 R-40 ሚሳኤሎች በድምሩ 2 ቶን የሚመዝኑ እና ትልቅ ጎትት ይፈጥራሉ። ሮኬቶች ከሌለ የበረራ ፍጥነት በ 15% ይጨምራል. ይህንንም የሞተር ውድድር ያካሄዱ አሜሪካውያን ባለሙያዎች ያረጋገጡ ሲሆን በዚህ ጊዜ አውሮፕላኑ በሰአት 3,400 ኪ.ሜ ሊፋጠን እንደሚችል ተረጋግጧል። የMiG-25R የስለላ አውሮፕላን ፍጥነት ከተጠላለፈው ስሪት ይበልጣል። ነገር ግን በሚሠራበት ጊዜ መኪናውን በከፍተኛ ፍጥነት 3000 ኪ.ሜ. በንድፈ ሀሳብ, አውሮፕላኑ በጊዜው ፈጣኑ አውሮፕላኖች ነበር, ነገር ግን በተግባር የአሜሪካ SR-71 በጣም ፈጣን በረራ - 3000-3300 ኪ.ሜ.
የነዳጅ ስርዓቱ ስድስት ፎሌጅ እና አራት ክንፍ ታንኮችን ያካትታል. ዋናው ነዳጅ T-6 ነው, የመጠባበቂያ ነዳጅ T-7P ነው. በአንዳንድ ምሳሌዎች, ተጨማሪ የነዳጅ ታንኮች በቀበሌው ክፍተቶች ውስጥ ተቀምጠዋል. የስለላ ታንኮች አጠቃላይ የታንክ አቅም 15,245 ኪ.ግ, እና የጠለፋዎች 14,570 ኪ.ግ. የበረራ ክልልን ለመጨመር ተጨማሪ የውጪ ታንክ ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን አቅሙ 4370 ኪ.ግ ነበር.
ማሻሻያዎች
MiG-25BM ("ምርት 02M") የጠላት ራዳሮችን ለማጥፋት የተነደፈ የጥቃት አውሮፕላን ነው። እ.ኤ.አ. በ 1976 በአሰሳ ቦምብ ጣይ መሰረት የተሰራ። በኤሌክትሮኒክስ የጦር መሳሪያዎች እና 4 X-58U የሚመሩ ሚሳኤሎች የታጠቁ። በ 1982-1985 የተሰራ. በ1988 ወደ አገልግሎት ገባ።
MiG-25P ("ምርት 84") - ኢንተርሴፕተር. የመጀመሪያዎቹ 7 ቅድመ-ምርት አውሮፕላኖች በ 1966 ተመርተዋል. በተከታታይ በ 1971-1979 ተመርቷል.
MiG-25P ("ምርት 99") በፒ.ኤ.ኤ. በ 1975, 2 አውሮፕላኖች ተለውጠዋል.
MiG-25P-10 የ R-33 ሚሳኤሎችን የማስነሳት ሙከራ ለመፈተሽ የበረራ ላብራቶሪ ነው።
MiG-25PD ("ምርት 84D") - የተሻሻለ መጥለፍ. ሚግ-25ፒ ወደ ጃፓን ከተጠለፈ በኋላ በ1976-1978 የተሰራ። የመሳሪያው ስብስብ ተቀይሯል, R-15BD-300 ሞተሮች ተጭነዋል. ከ 1979 ጀምሮ የተሰራ. በተሻሻለው የመሳሪያ ቅንብር ወደ አልጄሪያ፣ ኢራቅ (20 አውሮፕላኖች) እና ሶሪያ (30) ተልኳል።
MiG-25PD ("ምርት 84-20") - የሚበር ላብራቶሪ. በ1991 1 አውሮፕላን ተቀየረ።
MiG-25PDZ በበረራ ውስጥ ነዳጅ መሙላት ስርዓት ያለው ጣልቃ ገብነት ነው። 1 አውሮፕላን ተቀየረ።
MiG-25PDS በአገልግሎት ላይ የተሻሻለ መጥለፍ ነው። በ1979-1982 ሚግ-25ፒ አውሮፕላኖች በጥገና ፋብሪካዎች ወደ ሚግ-25 ፒዲ አይነት ተቀየሩ።
MiG-25PDSL - የሚበር ላብራቶሪ. የራዲዮ መጨናነቅ ጣቢያ እና የኢንፍራሬድ ወጥመድ ማስወጫ መሳሪያ ተገጥሞለታል። 1 MiG-25PDS ተቀይሯል።
MiG-25PU ("ምርት 22") - የስልጠና ጣልቃገብ. በሁለተኛው ካቢኔ መገኘት ተለይቷል. ከ 1969 ጀምሮ የተሰራ.
MiG-25PU-SOTN - የሚበር ላብራቶሪ (የጨረር ቴሌቪዥን የስለላ አውሮፕላኖች). በ1985 በቡራን ፕሮግራም 1 አውሮፕላን ለምርምር ተለወጠ።
MiG-25R ("ምርት 02") - የስለላ አውሮፕላኖች. በ 1969-1970 የተሰራ.
MiG-25RB ("ምርት 02B") - የስለላ ቦምብ. ቦምቦችን ለማንጠልጠል በመሳሪያው ውስጥ ከ MiG-25R ይለያል. የኑክሌር ጦር መሳሪያ መያዝ ይችላል። በ 1970-1972 የተሰራ. ለአልጄሪያ (30 አውሮፕላኖች) ፣ ኢራቅ (8) ፣ ሊቢያ (5) ፣ ሶሪያ (8) ፣ ህንድ (6) እና ቡልጋሪያ (3) ደርሷል።
MiG-25RBV ("ምርት 02V") - የ MiG-25RB ከ SPS-9 Virage ጣቢያ ጋር ተለዋጭ። የማምረቻ አውሮፕላኖች ከ 1978 ጀምሮ ተለውጠዋል.
MiG-25RBVDZ የ MiG-25RBV ተለዋጭ ነው በበረራ ውስጥ ነዳጅ መሙላት።
MiG-25RBK ("ምርት 02K") የሬዲዮ ማሰሻ አውሮፕላን ነው። በ Kub-3 (Kub-3M) መሳሪያዎች የታጠቁ. በ 1972-1980 የተሰራ. በ 1981 ወደ ዘመናዊነት ተለወጠ.
MiG-25RBN ("ምርት 02N") - የምሽት የስለላ ቦምብ. በምሽት AFA NA-75 እና በቫይሬጅ ጣቢያ መገኘት ተለይቷል. MiG-25RB እና MiG-25RBV እንደገና ታጥቀዋል።
MiG-25RBS ("ምርት 02S") - የጎን እይታ ራዳር ያለው የስለላ አውሮፕላኖች "Sabre". በ 1972-1977 የተሰራ.
MiG-25RBT ("ምርት 02T") - የ "ታንጋዝ" ኤሌክትሮኒካዊ የስለላ ጣቢያ ያለው የስለላ ቦምብ. ከ 1978 ጀምሮ የተሰራ.
MiG-25RBF ("ምርት 02F") - ዘመናዊ. በ 1981 በ MiG-25RBK አውሮፕላኖች ላይ አቪዮኒክስ ተተካ.
MiG-25RBSh ("ምርት 02Ш") - የሻር-25 ራዳር ያለው የስለላ ቦምብ. በ1981፣ የMiG-25RBS ክፍል ተለወጠ።
MiG-25RBShDZ የ MiG-25RBSh ተለዋጭ ነው በበረራ ላይ ነዳጅ መሙላት።
MiG-25RR - የጨረር ማሰስ አውሮፕላኖች.
MiG-25RU ("ምርት 39") - የስለላ አውሮፕላኖችን ማሰልጠን. በሁለተኛው ካቢኔ መገኘት ተለይቷል. ከ 1972 ጀምሮ የተሰራ.
MiG-25RU "Buran" - የሚበር ላብራቶሪ. የቡራን የጠፈር መንኮራኩሮችን የማስወጣት መቀመጫዎች ለመፈተሽ 1 አውሮፕላን ተቀየረ።
በከፍተኛ ፍጥነት የሚኖሩ ሰዎች አሉ። መዝገቦችን ያሳድዳሉ እና በጣም ፈጣን ለመሆን ይጥራሉ. እና እንዴት እንደሚያደርጉት ምንም ችግር የለውም - ከተወዳዳሪ መኪና ጎማ ወይም ከግመል ጀርባ። ዋናው ነገር ፍጥነት በደማቸው ውስጥ ነው.
BMW ሰው ቢሆን ኖሮ ስለ እሱ ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል። በዲቲኤም እሽቅድምድም ተከታታይ እና በአውሮፓ የቱሪዝም እሽቅድምድም፣ በፎርሙላ 1 እና በወረዳ እሽቅድምድም - ፍጥነት የቢኤምደብሊው ህይወት በታሪኩ ውስጥ ወሳኝ አካል ሲሆን ዛሬም እንደቀጠለ ነው።
በሩጫ ትራክ እና ሪከርድ ሰባሪ ሩጫዎች ላይ የተገነቡ ቴክኖሎጂዎች BMW በመንገድ መኪና ልማት ስራ ላይ ይውላል። በመጀመሪያ ፣ ይህ በጀርመን ቴክኖሎጂ ጥራት ፣ በከባድ ሸክሞች ውስጥ በተደጋጋሚ ተፈትኗል። በሁለተኛ ደረጃ, ብዙዎቹ የኩባንያው "ሲቪል" ሞዴሎች ፍጥነትን ይተነፍሳሉ, ለምሳሌ, "የተሞላ" 370-ፈረስ ውበት BMW M2 Coupe, በ 4.3 ሰከንድ ውስጥ ወደ "መቶዎች" ማፋጠን የሚችል እና ለደህንነት ሲባል በ 250 ኪ.ሜ በሰዓት በኤሌክትሮኒክ መንገድ ብቻ የተገደበ ነው. . በመጨረሻም የቢኤምደብሊው ኤም ፐርፎርማንስ መለዋወጫዎች መስመርን መጥቀስ ተገቢ ነው, ይህም የኩባንያውን የተለያዩ ሞዴሎች በስፖርት ዘይቤ እንዲያበጁ ያስችልዎታል. ኤሮዳይናሚክ መጎተትን የሚቀንስ የካርቦን አካል ኪት ፣ የኃይል መጨመር ጥቅል ፣ የስፖርት ጭስ ማውጫ እና ብሬኪንግ ሲስተም ፣ የውስጥ መለዋወጫዎች - ከተራ መኪና ውስጥ መኪና ለመስራት እድሉ ብዙዎችን ይስባል።
ለዚያም ነው ዛሬ ስለ ፍጥነት መዝገቦች እየተነጋገርን ያለነው. ፈጣን መኪናዎችን፣ አውሮፕላኖችን እና መርከቦችን ስለሚገነቡ ድንቅ መሐንዲሶች። ፈጣኑ ከሚባሉት ውስጥ አንዱ ለመሆን አደጋ ስለሚወስዱ ፍርሃት ስለሌላቸው አብራሪዎች። ስለ መዝገቦች, ቀላል እና ውስብስብ, ተራ እና እንግዳ - አንድ ሰው ያለሱ ሊኖር ስለማይችል.
የመሬት ፍጥነት መዝገቦች
ፍፁም የፍጥነት መዝገብ በመሬት ላይ፡
1227.986 ኪ.ሜ
ተሽከርካሪ፡ ግፋ ኤስ.ሲ
የኃይል አሃድ፡ ሁለት ሮልስ-ሮይስ ስፓይ RB.168 MK.202 ቱርቦፋን ሞተሮች
አብራሪ: Andy አረንጓዴ
ቀን፡ ጥቅምት 15 ቀን 1997 ዓ.ም
ማን ይመታል፡ BLOODHOUND SSC መኪና
ዛሬ በዓለም ላይ አንድ ቡድን ያለማቋረጥ ፍፁም የሆነ የፍጥነት ሪከርድን የሚሰብር ሲሆን ይህ ሁኔታ ለ30 ዓመታት ያህል ቆይቷል። ይህ ሁሉ የተጀመረው እ.ኤ.አ. በ 1983 ፣ ሪቻርድ ኖብል በ Thrust 2 jet ውስጥ በጥቁር ሮክ በረሃ በሰዓት 1019.47 ኪ.ሜ. ከአስር አመት ተኩል በኋላ ኖብል እንደ ዲዛይነር ሰራ - አብራሪው አንዲ ግሪን በኃይለኛው Thrust SSC ውስጥ በተከታታይ ሁለት የፍጥነት መዝገቦችን አዘጋጅቷል። ዛሬ ይኸው ቡድን በሰአት ከ1600 ኪሎ ሜትር በላይ መፋጠን ለሚገባው ጨካኙ Bloodhound SSC ለቀጣዩ ውድድር በማዘጋጀት ላይ ይገኛል። Thrust SSC የድምፅ ማገጃውን የሰበረ የመጀመሪያው መኪና ሆነ። ዲዛይኑ በኤፍ-4 ፋንተም 2 ተዋጊ-ቦምበር ላይ ከተጫኑት እና በሰከንድ 18 ሊትር ነዳጅ የሚያቃጥሉ ሁለት የአውሮፕላን ሞተሮችን በአጠቃላይ 110,000 hp ኃይል ያላቸውን ሞተሮችን ተጠቅሟል። በጣም ኢኮኖሚያዊ አይደለም, ነገር ግን መዝገቡ ለ 20 ዓመታት ያህል ቆሟል. ምክንያቱም ከኖብል በስተቀር ማንም ሊደበድበው አይሞክርም።
የሃይድሮጅን ሃይል ያለው ተሽከርካሪ፡-
487.672 ኪ.ሜ
ተሽከርካሪ፡ ቡኬዬ ጥይት 2
የኃይል አሃድ፡ የሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ሞተር
አብራሪ: ሮጀር SCHROER
ቀን፡ መስከረም 25 ቀን 2009 ዓ.ም
በ2017-2018 ማን ይመታል፡ ቡኬዬ ቡሌት 3
ምንም እንኳን በሃይድሮጂን የሚንቀሳቀሱ መኪኖች በአንጻራዊ ሁኔታ ለረጅም ጊዜ ቢኖሩም እስከ 2004 ድረስ ማንም ሰው በዚህ መስክ የፍጥነት ሪኮርድን ለማስመዝገብ ልዩ መኪና ለመሥራት አልሞከረም. የመጀመሪያው ቢኤምደብሊው ካምፓኒ ሲሆን ሪከርድ የሰበረውን BMW I I2R መኪና በግዙፉ ባለ 12 ሲሊንደር ሞተር ያቀረበ ሲሆን በመጨረሻም ፍጥነት ወደ 301.95 ኪ.ሜ. ሪከርዱ እስከ 2009 ድረስ ቆሟል - ከኦሃዮ ስቴት ዩኒቨርሲቲ በቡድን ተበላሽቷል በልዩ ባክዬ ጥይት 2. ተመሳሳይ ሰዎች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ፍጥነት (495.526 ኪ.ሜ. በሰዓት) ይይዛሉ ፣ ከአንድ ዓመት በኋላ የተቀመጠ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል ። አንድ Buckeye ጥይት 2.5. የመኪናው ሦስተኛው ትውልድ በአሁኑ ጊዜ በመገንባት ላይ ነው.
የእንፋሎት መኪና
238.679 ኪ.ሜ
ተሽከርካሪ፡ መነሳሳት።
የኃይል አሃድ፡ ባለ ሁለት ደረጃ የእንፋሎት ተርባይን።
አብራሪ፡ ዶንዋልስ
ቀን፡ ነሐሴ 26 ቀን 2009 ዓ.ም
በ2017-2018 ማን ያሸንፋል፡ የቡድን ስቴም አሜሪካ ሳይክሎን
የእንፋሎት መኪና የፍጥነት መዝገብ ለ 103 (!) ዓመታት ቆይቷል። እ.ኤ.አ. በ 1903 ፓይለት ፍሬድ ማሪዮት ሪከርድ በሰበረው ስታንሊ ሮኬት በሰአት 205.5 ኪሜ በዴይቶና ባህር ዳር ደረሰ። እ.ኤ.አ. እስከ 1980ዎቹ አጋማሽ ድረስ ማንም ሰው ይህን ሪከርድ የመስበር አስፈላጊነት አላስቸገረም። እ.ኤ.አ. በ 1985 አሜሪካዊው አብራሪ ቦብ ባርበር በባርበር-ኒኮልስ ስቴምሚን ዴሞን በሰዓት 234.33 ኪ.ሜ ፍጥነት ላይ ደርሷል ፣ ግን ሪኮርዱ በ FIA ህጎቹን በመጣሱ አልታወቀም (ባርበር ሁለቱንም ውድድሮች በአንድ አቅጣጫ አከናውኗል) , FIA በተቃራኒ አቅጣጫዎች በአንድ ሰዓት ውስጥ እንዲሮጡ ይጠይቃል). በመጨረሻም፣ በ2009፣ በግሊን ቦውሸር የሚመራ የብሪታኒያ ቡድን በእንፋሎት የሚንቀሳቀስ መነሳሳትን ገነባ፣ ይህም በማሪዮት ከተዘጋጀው ባር በልጦ ነበር። አሁን ሁለት ቡድኖች - Steam Speed America እና Team Steam USA - የእንፋሎት መኪናቸውን ለውድድር እያዘጋጁ ነው ፣ እና ከመካከላቸው አንዱ የብሪታንያ ስኬትን ሊሽረው ይችላል።
ሞተር ብስክሌት፡
605.697 ኪ.ሜ
ተሽከርካሪ፡ ከላይ ዘይት ጠይቅ ጥቃት ዥረት መቆጣጠሪያ
የኃይል አሃድ፡ ሁለት የተዘበራረቀ ሱዙኪ ሃያቡሳ ሞተሮች
አብራሪ፡ ሮኪ ሮቢንሰን
ቀን፡ መስከረም 25/2010
ማን ይመታል፡ ሮኪ ሮቢንሰን እራሱን በ2017-2018
እ.ኤ.አ. በ 2000 ዎቹ ውስጥ ለሞተር ሳይክል የፍጥነት ሪከርድ የተደረገው ጦርነት በጣም ኃይለኛ ነበር - አብራሪዎች ሮኪ ሮቢንሰን እና ክሪስ ካር አንዳቸው የሌላውን ስኬት አራት ጊዜ በልጠዋል ፣ በተለዋጭም በሪከርዱ ፒራሚድ አናት ላይ ደረሱ ። ሮቢንሰን የ600 ኪሜ በሰአት ባር የሰበረ የመጀመሪያው የሞተር ሳይክል ነጂ በመሆን በAck Attack ዥረት ላይ ደርሷል። ሪከርድ የሰበረው ሞተር ሳይክል በጋርሬት ቱርቦቻርጅ የተሻሻለው 2598 ሴ.ሜ.3 ኃይለኛ ሱዙኪ ሃያቡሳስ የታጠቀ ነው። በ "መኪና" እና "ሞተርሳይክል" ፅንሰ-ሀሳቦች መካከል ያለው መስመር በጣም ቀጭን መሆኑ የሚገርም ነው - የጎን ድጋፍ ("ጎን መኪና") ያላቸው ሞተርሳይክሎች ከመኪናዎች ጋር በጣም ተመሳሳይ ናቸው የአሜሪካው በክሬግ ብሬድሎቭ ከውድድሩ በኋላ በሞተር ሳይክል ውስጥ “እንደገና ተመድቧል” ምንም እንኳን በአንድ መንገድ ወይም በሌላ መንገድ በ 1963 ለማንኛውም ተሽከርካሪ ፍጹም የፍጥነት ሪከርድን ቢያስቀምጥ።
የአየር ፍጥነት መዝገቦች
ፕሮፔለር አይሮፕላን
871.38 ኪ.ሜ
ተሽከርካሪ፡ መንገደኛ አይሮፕላን -1ሚ
የኃይል አሃድ: 4 ጋዝ ተርባይን ሞተር NK-12
አብራሪ: IVAN SUKHOMLIN
ቀን፡- መጋቢት 24 ቀን 1960 ማን ይመታል፡ ማንም የለም። ትንንሽ አውሮፕላኖች ለዚህ አቅም የላቸውም፣ እና ከአሁን በኋላ ትላልቅ አውሮፕላኖችን በፕሮፔለር ትራክሽን እየገነቡ አይደሉም።
ሁሉም መዝገቦች የብሪቲሽ እና የአሜሪካውያን አይደሉም። ለምሳሌ በፕሮፔለር (ማለትም ጄት አይደለም) የፍጥነት ሪከርድ በሶቪየት ሙከራ ፓይለት ኢቫን ሱክሆምሊን በቱ-114 ወደ 871 ኪ.ሜ 114 ኛው በእውነቱ የመጨረሻው ትልቅ ተሳፋሪ ተርቦፕሮፕ አውሮፕላን ነበር ፣ እና በተፈጠረበት ጊዜ (1957) - በአጠቃላይ በዓለም ላይ ትልቁ የመንገደኞች አውሮፕላን! በአራት ግዙፍ NK-12 SNTK ኩዝኔትሶቭ ሞተሮች የተንቀሳቀሰ ሲሆን እያንዳንዳቸው 6 ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያላቸው ሁለት ፕሮፐረሮች በተቃራኒ አቅጣጫዎች ይሽከረከራሉ, ዛሬ የቱርቦፕሮፕ አውሮፕላኖች ዘመን ያለፈ ነገር ነው, እና ማንም ሰው አይኖርም ይህንን ሪከርድ መስበር በሚችል ማሽን ግንባታ ላይ በሚሊዮን የሚቆጠር ዶላር ኢንቨስት ያድርጉ።
ጡንቻ፡
44.26 ኪ.ሜ
ተሽከርካሪ፡ MUSCULAIR 2
የኃይል አሃድ፡ የለም
አብራሪ: ሆልገር ሮሼልት
ቀን፡ ጥቅምት 2 ቀን 1985 ዓ.ም
ማን ይመታል፡ አንዳንድ አድናቂዎቹ፣ የበለጠ በትክክል መናገር አይቻልም
የጡንቻ አውሮፕላኑ ያልተለመደ እና ያልተለመደ መሣሪያ ነው ፣ በሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ ፣ በመቶዎች የሚቆጠሩ አልነበሩም። ጡንቻ (ፔዳል) የሚገፋፋውን የአውሮፕላን የመጀመሪያ በረራ የተካሄደው በ1961 ብቻ ነው፣ እና የመጀመሪያው በረራ በቀጥታ መስመር ላይ ሳይሆን፣ ማለትም የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ እንዲቀይሩ የሚያስችልዎ በ1977 ነበር። ጀርመናዊው መሐንዲስ ጉንተር ሮሼልት በጡንቻ በረራ ከፍተኛ አድናቂዎች መካከል አንዱ ሲሆን ሁለት ሪከርድ ሰባሪ አውሮፕላኖች Musculair እና Musculair 2. Musculair ተሳፋሪ በማንሳት በታሪክ የመጀመሪያው የጡንቻ አውሮፕላን ሆነ (አብራሪው የጉንተር ልጅ ሆልገር ሮሼልት ነበር፣ ተሳፋሪውም ነበር)። ሴት ልጁ ካትሪን). እና በሁለተኛው ትውልድ ውስጥ, ሆልገር የጡንቻን ኃይልን በመጠቀም ለማሽን አሁንም የላቀ የፍጥነት መዝገብ አዘጋጅቷል. በእውነቱ, በአለም ውስጥ የዚህ ያልተለመደ አዝማሚያ በቂ አድናቂዎች አሉ, እና ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ የሆልገር መዝገብ መውደቅ አለበት. ግን በግልጽ በሚቀጥሉት ሶስት እና አራት ዓመታት ውስጥ አይደለም.
ሄሊኮፕተር፡
508.6 ኪ.ሜ
ተሽከርካሪ: ምርት ቤል 533 ሄሊኮፕተር
የኃይል አሃድ፡ 1 ሊኮምንግ T53-L-9A ጋዝ ተርባይን ሞተር እና 2 ፕራት እና ዊትኒ JT12 ቱርቦጄትስ
አብራሪ: LUHARTWIG
ቀን፡- ሚያዝያ 15 ቀን 1969 ዓ.ም
ማን ይመታል፡ ሲኮርስኪ S-97 ራይድ በልዩ ውቅረት
የክላሲክ ሄሊኮፕተር የፍጥነት መዝገብ ዌስትላንድ ሊንክስ ከ1986 ጀምሮ የቆመ ሲሆን በሰአት 400.87 ኪሜ ነው።
ነገር ግን የሮቶር ክራፍትን ተፈጥሮ የማታለል መንገድ አለ፡ የመግፋት/የመጎተት ፕሮፔለር ወይም ጄት ሞተርን ከሱ ጋር በማያያዝ ዋናው rotor ማንሳትን ብቻ ያመርታል። በእውነቱ ቤል 533 የመጀመሪያው የሙከራ ሄሊኮፕተር ፑሸር ጀት ነው። እና ተስፋ ሰጪው የሲኮርስኪ ኤስ-97 ራይደር ፑፐር ፕሮፐረር ለሙከራ በተርባይን ከተተካ የቤልን ሪከርድ መስበር ይችል ይሆናል።
አይሮፕላን
3529.6 ኪ.ሜ
ተሽከርካሪ፡ ሎክኸድ SR-71 BLACKBIRD ስትራተጂክ ሪሲቲ
የኃይል አሃድ፡ 2 ፕራት እና ዊትኒ J58 ኤር ጄት ሞተሮች
አብራሪ፡ ኤልዶን ጆርስ
ቀን፡ ሐምሌ 28 ቀን 1976 ዓ.ም
ማን አይመታም: በጣም ሊሆን የሚችል ማንም የለም - ማንም ይህን ብቻ አያስፈልገውም
የአየር ኃይሉ ዝነኛ ስልታዊ ሱፐርሶኒክ የስለላ አውሮፕላን ሎክሂድ SR-71 ብላክበርድ ራሱን የቻለ ሪከርድ የሰበረ አይሮፕላን አልነበረም። ልክ በ 1960 ዎቹ ውስጥ, በቀዝቃዛው ጦርነት ከፍተኛ ደረጃ ላይ, በከፍተኛ ፍጥነት እና ከፍታ ምክንያት, በሶቪየት አየር ኃይል ከሚታዩ እና ከጥቃት ሊያመልጥ የሚችል አውሮፕላን ለማዘጋጀት ስራው ተዘጋጅቷል.
በተለይም ሚግ-25 በዩኤስኤስአር በተመሳሳይ ጊዜ እየተሰራ ነበር። በአንዱም ሆነ በሌላ መንገድ ብላክበርድ በጣም ያልተለመደ ሆኖ ተገኝቷል - ዲዛይኑ እስከ ዛሬ ድረስ የወደፊት ይመስላል ፣ ምንም እንኳን የመጀመሪያውን በረራ በታህሳስ 22 ቀን 1964 አድርጓል። እና እ.ኤ.አ በተለያዩ ዘርፎች ውስጥ ሌሎች በርካታ የፍጥነት መዝገቦች. የሚገርመው በ1980ዎቹ ውስጥ አብራሪ ብራያን ሹል በ1986 የሊቢያ ኦፕሬሽን በ SR-71 ከፍተኛ ፍጥነት እንዳስመዘገበ ቢናገርም የመሳሪያ ንባብ ግን ይህን አላረጋገጠም።
የፍጥነት መዝገቦች ሸራዎች እና ሐዲዶች
ፍፁም የውሃ ፍጥነት መዝገብ፡-
511.121 ኪ.ሜ
ተሽከርካሪ፡ የአውስትራሊያ መንፈስ
የኃይል አሃድ: WESTINGHOUSE J34 TURBOJET ሞተር
አብራሪ፡ ኬን ዋርቢ
ቀን፡ ጥቅምት 8 ቀን 1978 ዓ.ም
ማን ይመታል: በንድፈ ሐሳብ አንዳንድ እብድ. በተግባር - ማንም
በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን በምድር ላይ እና በውሃ ላይ የፍጥነት መዛግብት እኩል ክብር ያላቸው እና ብዙውን ጊዜ በተመሳሳይ ሰዎች ተዘጋጅተዋል - ታላቁ ማልኮም እና ዶናልድ ካምቤል (ሄንሪ ሲግሬቭ ፣ ጋር ዉድ) በ 1967 መዝገቦችን በማጓጓዣው ውስጥ አንድ ነጥብ ይመስሉ ነበር ። አሜሪካዊው ሊ ቴይለር በሃስትለር ጀልባ ላይ ነበር፣ ነገር ግን ከአስር አመት በኋላ አውስትራሊያዊው ኬን ዋርቢ ታየ እና ከፕላስቲክ የተሰራ የእንጨት እጅግ በጣም ቀላል ጀልባ መንፈስ የአውስትራሊያን ጀልባ ሰራ፣ እሱም በፍላ ገበያ የተገዛውን የዌስትንግሀውስ J34 ጄት ሞተር ጫነ። በ 69 ዶላር ፣ እና በዚህ ተአምር ቴክኖሎጂ ላይ የጫኑት - በመጀመሪያ ቴይለር በሰዓት 6 ኪ.ሜ ፣ ከዚያም ሌላ 50 ኪሜ በሰዓት ዋርቢ ሪከርድ ላይ መጨመር - ማንም ዛሬ እብድነቱን ለመድገም አይደፍርም። "ተንኮል" ከሚሽከረከረው ሞተር ያነሰ ክብደት ያለው ጀልባ በእንቅስቃሴ ላይ ነበር, እና ማንኛውም አደጋ ቢከሰት ወደ እፍኝ ቁርጥራጮች ይቀየራል.
የመርከብ መርከብ;
121.21 ኪ.ሜ
ተሽከርካሪ፡ ካታማራን ጀልባ ቬስታስ ሳይልሮኬት 2
የኃይል ክፍል: ሸራዎች
አብራሪ: ፖል ላርሰን
ቀን፡ ህዳር 2012
ማን ይመታል፡ ፖል ላርሰን እራሱን በሚቀጥለው የካታማራን ትውልድ ላይ
የሚገርመው፣ የመርከብ ተሳፋሪ ተሽከርካሪ ፍፁም የፍጥነት ሪከርድ የ... ተሳፋሪዎች - መጀመሪያ ንፋስ ሰርፊሮች፣ ከዚያም ካይት ተሳፋሪዎች (የእነሱ ሸራ ካይት ነው)። በ 2009 - 2010 ውስጥ ለአጭር ጊዜ ብቻ, ስኬቱ የተካሄደው በፈረንሣይ ትሪማራን ሃይድሮፕተር ነው.
ነገር ግን በኖቬምበር 2012 አውስትራሊያዊው ፖል ላርሰን በመጨረሻ ለ "መደበኛ" ጀልባዎች ክብርን መለሰ. ይህንን ሪከርድ ለማዘጋጀት ተብሎ የተነደፈው ከፍተኛ ቴክኖሎጂ (ካርቦን-ቲታኒየም) እና እብድ ውድ የሆነ ካታማራን ቬስታስ ሳይልሮኬት 2 በሰአት ከ103 ኪሎ ሜትር በላይ ማፋጠን ያልቻሉትን አሳሾችን በቁም ነገር “ሰበረ” - እና ምናልባትም ከአሁን በኋላ ላይሆን ይችላል። ማሰስ ቴክኒካዊ ገደብ ስላለው ማድረግ ይችላል።
የተለመደው የባቡር ተሽከርካሪ፡-
603.0 ኪ.ሜ
ተሽከርካሪ: MAGLEV L0 ተከታታይ MAGLEUS ባቡር
የኃይል አሃድ፡ መስመራዊ ሞተር
አብራሪ፡ የጄአር ቶካይ የሙከራ ማእከል ኃላፊ ያሱካዙንዶን ጨምሮ የሞካሪዎች ቡድን
ቀን፡ ኤፕሪል 21 ቀን 2015 ዓ.ም
ማን ይመታል፡ ቀጣዩ የጃፓን ማግሌቭ ትውልድ ወይም አስቀድሞ ሃይፐርሎፕ
ለወታደራዊ ሙከራዎች የጄት መንሸራተት ሳይሆን “መደበኛ” ባቡር ከወሰድን በዚህ አካባቢ ያለው መዝገብ በቅርብ ጊዜ ተቀምጧል። በያማናሺ የፈተና ክፍል ላይ በSCMaglev MLX01 maglev (581 ኪሜ በሰአት) የሚታየው ውጤት ለ13 ዓመታት የዘለቀ ሲሆን አሁን የሚቀጥለው ትውልድ L0 Series maglev የበለጠ ፈጣን ሆኖ 600 ኪሎ ሜትር በሰአት ባር ሰበረ። በተሳፋሪ ባቡሮች ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ። ሪከርድ ባቡሩ ሎኮሞቲቭ እና ስድስት ሰረገላዎችን ያካተተ ነበር። በአውሮፕላኑ ውስጥ 49 የጄአር ሴንትራል ሰራተኞች ነበሩ, እና ባቡሩ ከፍተኛውን ፍጥነት ለ 10.8 ሰከንድ ጠብቆታል. እንደነዚህ ያሉ ሙከራዎች የሚከናወኑት የማግሌቭ ሲስተም ቴክኒካዊ ወሰንን ለማወቅ እንዲሁም ተሳፋሪዎች በሚጠቀሙበት ጊዜ ምን እንደሚሰማቸው ለመረዳት ነው ። የL0 Series ትክክለኛው የመርከብ ጉዞ ፍጥነት 10 ኪሜ ያነሰ ነው። በነገራችን ላይ ስለ ተራ የባቡር ባቡሮች ከተነጋገርን, መዝገቡ (574.8 ኪ.ሜ በሰዓት) በፈረንሳይ SNCF TGV POS ለዘጠኝ ዓመታት ተይዟል.
የባቡር መስመሮች
በሰአት 1017 ኪ.ሜ
ተሽከርካሪ፡ የሮኬት ስሌድ ሶኒክ ንፋስ ቁጥር 1
የኃይል አሃድ፡ የሮኬት ሞተር
ፓይለት፡ ጆን ፖል ስቴፕ
ቀን፡ ታኅሣሥ 10 ቀን 1954 ዓ.ም
ማን ይመታል፡ ሃይፔሎፕ - ተጨማሪ ተፎካካሪዎች የሉም
እየተነጋገርን ያለነው ስለ ሎኮሞቲቭ ሳይሆን ስለ ጄት ስላይድ ነው። በሰአት 10,326 ኪ.ሜ. ሰው ላልሆኑ የመሬት ተሽከርካሪዎች የፍጥነት መዝገብ ይይዛሉ። በባቡር ሐዲድ ላይ የሚቀመጡት በጄት የሚሠሩ ሸርተቴዎች ወደ እብድ ፍጥነት መድረስ የሚችሉ ናቸው። እ.ኤ.አ. በ 1950 ዎቹ ውስጥ አሜሪካውያን ሱፐር ፍጥነት በሰዎች ላይ ከሚያስከትለው ውጤት ጋር የተያያዙ ተከታታይ ሙከራዎችን አደረጉ. በተንሸራታች ላይ በተጣበቀ ወንበር ላይ ኮሎኔል ጆን ፖል ስታፕ ተቀመጠ። በፈተናዎቹ ወቅት በምድር ላይ በጣም ፈጣኑ ሰው ሆነ (አውሮፕላኖች እንኳን ያን ጊዜ በፍጥነት አይበሩም ነበር)።
ያልተለመዱ የፍጥነት መዝገቦች
በጨረቃ ላይ፡-
በሰአት 18.0 ኪ.ሜ
ተሽከርካሪ፡ አፖሎ 17 የጨረቃ መንገደኛ ተሽከርካሪ)
