የአውቶሞቢል ቤንዚን ሞተር ማቀጣጠያ ዘዴ በኤንጅን ሲሊንደሮች ውስጥ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ለማቀጣጠል የተነደፈ ነው. ይህንን ለማድረግ የከፍተኛ የቮልቴጅ ንብረቱ የሻማውን የአየር ክፍተት የኤሌክትሪክ ብልሽት ለመፍጠር ይጠቅማል. የመኪናው የቮልቴጅ የቮልቴጅ መጠን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች 12 ቮ ስለሆነ ከፍተኛ የቮልቴጅ ንጣፎችን ለመፍጠር የሚቀጣጠሉ ገመዶች ተፈጥረዋል. ሁሉም, ያለ ምንም ልዩነት, በተመሳሳይ መርህ ላይ ይሰራሉ, ነገር ግን ለአንድ የተወሰነ አይነት ሞተር ለመምረጥ የትኛው የማቀጣጠያ ሽቦ በበርካታ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው.

ማቀጣጠል ጥቅል መሳሪያ

በአሽከርካሪዎች መካከል እንደ ማቀጣጠያ ሽቦ በመባል የሚታወቀው ከፍተኛ-ቮልቴጅ ትራንስፎርመር በጥንታዊው መንገድ - ሁለት ጠመዝማዛዎች (ከፍተኛ-ቮልቴጅ እና ዝቅተኛ-ቮልቴጅ) እና ልዩ ትራንስፎርመር ብረት የተሰራ የብረት ኮር.

ዝቅተኛ-ቮልቴጅ አንድ ከፍተኛ የአሁኑ እሴቶች ላይ ይሰራል ጀምሮ, እና ከፍተኛ-ቮልቴጅ አንድ በራሱ መዞሪያዎች መካከል ቮልቴጅ መበላሸት ተገዢ ነው ጀምሮ, ማቀጣጠል ሽቦ አስተማማኝነት በቀጥታ windings ጥራት ላይ ይወሰናል. በንዝረት ምክንያት የተቆራረጡ ብልሽቶችን እና የሽቦ መከላከያ መስተጓጎልን ለማስወገድ, የሽብል ጠመዝማዛዎች በልዩ ውህዶች ተተክለዋል.

የማስነሻ ማገዶዎች ዓይነቶች

ከታሪክ አኳያ አውቶሞቢል ሞተሮች አንድ የመቀጣጠል ሽቦ የተገጠመላቸው ሲሆን ለአስፈላጊው ሻማ የቮልቴጅ አቅርቦት በእውቂያ-ማከፋፈያ ዘዴ ተደራጅቷል. ይህ ንድፍ ብዙ ድክመቶችን ገልጧል እና ብዙም ሳይቆይ በአንድ ቤት ውስጥ ብዙ ጥቅልሎች ሲቀመጡ, በአንድ ጊዜ ለሁለት ሻማዎች ከፍተኛ ቮልቴጅ የማመንጨት ሃላፊነት ያለው ሲሆን ብዙም ሳይቆይ ይበልጥ ውስብስብ በሆነ ሰው ተተክቷል. በአሁኑ ጊዜ አብዛኛዎቹ አዳዲስ የኃይል ማመንጫዎች ለእያንዳንዱ ሲሊንደር የግለሰብ ተቀጣጣይ ጥቅል አላቸው እና በቀጥታ በሻማው ላይ ተጭነዋል።

በአንድ በኩል, የማቀጣጠያ ስርዓቱ ዋጋ ጨምሯል, ምክንያቱም በአንድ ጥቅል ምትክ, ብዙዎቹ በአንድ ጊዜ ሞተሩ ላይ ተጭነዋል. በሌላ በኩል ደግሞ ረጅም ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች አያስፈልጉም እና የስርዓቱ አስተማማኝነት በአጠቃላይ ይጨምራል, ምክንያቱም የአንድ ጥቅል ውድቀት ወደ አንድ ሲሊንደር ብቻ ሳይሆን ሁለት ወይም ሁሉም በአንድ ጊዜ አለመሳካት ስለሚያስከትል.

ለመኪና ለመምረጥ የትኛውን ማቀጣጠያ ሽቦ

አብዛኛዎቹ አውቶሞተሮች የማቀጣጠያ መጠምጠሚያዎቻቸውን ለአንድ የተወሰነ የኃይል ማመንጫ ሞዴል ያዘጋጃሉ። እንደ ደንቡ, ጥቅልሎች በንድፍ እና በኤሌክትሪክ ባህሪያት ሊለዋወጡ አይችሉም. የተሳሳተ ጥቅል መጫን የሚከተሉትን ውጤቶች ሊያስከትል ይችላል:

• በሻማው ላይ የተለመደው ብልጭታ አለመኖር;
• የሽብል መቆጣጠሪያ ዑደት ውድቀት;
• የኩምቢው ራሱ ውድቀት.

የማቀጣጠያ ሽቦን ጨምሮ? የኤሌክትሮኒክስ የፍለጋ ስርዓቱን በመኪና ብራንድ ወይም በቪን ኮድ ይጠቀሙ። የፍለጋ ውጤቱ ኦርጅናል መለዋወጫ ወይም ሙሉ አቻው ከሶስተኛ ወገን አምራች ሊሆን ይችላል። ወደ መደብሩ ለመሄድ አይጨነቁ, በጣም ምቹ በሆነ መንገድ ማዘዝ እና መቀበል ይችላሉ!

የአውቶሞቲቭ ማቀጣጠያ ጥቅል በሞተሮች ውስጥ ያለውን የነዳጅ ሻማ ለማቀጣጠል የሚያገለግል ትንሽ ብረት ነው። በከፍተኛ የቮልቴጅ እና በተለይም በአስጨናቂ ሁኔታዎች ውስጥ መሥራት ስለሚኖርባቸው የመጠምዘዣዎቹ ሀብቶች በአንጻራዊነት ትንሽ ናቸው.

የማቀጣጠያ መጠምጠሚያዎች ምንድን ናቸው?

በነዳጅ እና በጋዝ ሞተሮች ውስጥ የነዳጅ ድብልቅ መቀጣጠል አለበት. እንደ ሻማ ያሉ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ለማቀጣጠል በጣም ተስማሚ ናቸው. ይሁን እንጂ በውስጣቸው ያለው የአሠራር ቮልቴጅ ብዙ ይደርሳል በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ቮልት. ጠመዝማዛው የሚያስፈልግበት ቦታ ይህ ነው, ምክንያቱም ከባትሪው 12 ቮልት ጅረት ወደ 50 ሺህ ቮልት እንኳን መቀየር ይችላል. በዚህ ሁኔታ, ኮይል, ምንም እንኳን ቀላልነት ቢኖረውም, በውጫዊ ተጽእኖዎች በጣም ይጎዳል. በዚህ ምክንያት በየ 70 ሺህ ኪሎሜትር በአማካይ ይቀየራል.

ስለ መሣሪያው ተጨማሪ

ብዙ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች በራስ ተነሳሽነት ህግ አጠቃቀም ላይ የተመሰረቱ ናቸው. ታዋቂው የማስነሻ ጥቅል የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያቀፈ ነው-

• ውጫዊው ሽፋን, እሷ ዋና ጠመዝማዛ, 0.8 ሚሊሜትር ዲያሜትር ያለው ወፍራም የመዳብ ሽቦ የተሰራ. የመዞሪያዎች ብዛት: 250-400 ቁርጥራጮች;
• ውስጠኛው ሽፋን, እሷ ሁለተኛ ደረጃ ጠመዝማዛ, ከ 0.1 ሚሜ ዲያሜትር ካለው ቀጭን የመዳብ ሽቦ. የመዞሪያዎች ብዛት: 19-25 ሺህ ቁርጥራጮች;
• ኮር ልዩ ትራንስፎርመር ብረት የተሰራ ነው, ይህም ግሩም የሚገኝ feromagnet ነው.

የመቀየሪያ መሳሪያዎች እንዲሁ በተናጥል ተለይተዋል ፣ ማለትም ፣ ከፍተኛ እና ዝቅተኛ የቮልቴጅ ተርሚናሎች። የኋለኞቹ ከባትሪው እና ከመኪናው የብረት ክፍል ጋር የተገናኙ ናቸው, ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ፍሬም.

የሚሠራው እንደሚከተለው ነው-ከተመረጠው ምንጭ የአሁኑ (በመኪና ውስጥ ጄኔሬተር ወይም ባትሪ ነው) መጀመሪያ ላይ በዋና ጠመዝማዛ ውስጥ ይሠራል, ይፈጥራል. ኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ. ወረዳው ሲከፈት, የራስ-አነሳሽነት ተጽእኖ ይታያል-በሁለተኛው ንፋስ, የአሁኑ ጥንካሬ ሲቀየር (ማለትም, ወደ ዜሮ ሲቀንስ), ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ምት ይነሳሳል. ሳይንቲፊክ በሆነ መልኩ ለማስቀመጥ, የሁለተኛው ጠመዝማዛ በዋና ዋና ጠመዝማዛ ውስጥ አሁን ባለው ጥንካሬ ላይ ከፍተኛ ለውጥ "ይቃወማል". በዚህ ሁኔታ, የ EMF እሴት በመጠምዘዣዎች ብዛት እና በመጠምዘዣዎቻቸው ጥንካሬ ላይ የተመሰረተ ነው. በውጤቱም, ከጥቂት ቮልት, በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ቮልት ማግኘት ይችላሉ, እነዚህም በማብራት ስርዓቱ የሚፈለጉ ናቸው.

ኮርንብርብር ያድርጉት - ስለዚህ በትንሹ ይሞቃል። ሞቃታማው እምብርት በሲስተሙ ውስጥ ከመጠን በላይ መስመራዊ አለመሆንን ያስተዋውቃል ፣ እናም በዚህ ምክንያት የጠቅላላውን ጥቅልል ​​ኢንዳክሽን ቀጣይነት ያለው ከፍተኛ ዋጋ ማግኘት አይቻልም። ዋናውን ካስወገዱ, ኢንደክተሩ በጣም ትንሽ ይሆናል.

ችግርን ለማስወገድ, ጠመዝማዛው ተዘጋጅቷል ተጨማሪ ተቃውሞዎች(ከመጠን በላይ ሙቀትን ለማስወገድ ያስችላል) እና capacitors (የኃይል መጨናነቅን ያለሰልሳሉ, የእሳት ብልጭታ እንዳይፈጠር ይከላከላል), እያንዳንዱን ሽፋን ለይ(ወረዳው እንዲዘጋ አይፈቅድም). ጠመዝማዛው የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎችን ድክመቶች በከፊል እንደሚከፍል ልብ ይበሉ።

የማስነሻ ስርዓቶች ዓይነቶች

የነዳጅ ድብልቅ በሚቀጣጠልበት መንገድ ላይ በመመስረት የሚከተሉት ስርዓቶች ተለይተዋል-

• ስርጭት. አንድ ጥቅልል ​​ከበርካታ ሲሊንደሮች ጋር የመሥራት ስራውን በሙሉ ተቆጣጠረ. ስርዓቱ ጊዜ ያለፈበት እና በጣም አስተማማኝ አይደለም, ዛሬ በአሮጌ መኪናዎች ውስጥ ብቻ ይገኛል;
• "መንትያ ስፓርክ". ከአንዱ ጥቅልል ​​የሚገኘው ከፍተኛ ቮልቴጅ በተመሳሰለ በሚንቀሳቀሱ ፒስተን የሚሰሩ ሁለት ሻማዎችን ያመነጫል። በዚህ ሁኔታ ጉልበቱ በአንድ ሻማ ውስጥ ብልጭታ ይሰጣል, በሌላኛው ደግሞ ይባክናል. በ DIS ስርዓቶች እና በመጠኑ በዘመናዊው DIS-COP መካከል ልዩነት ተፈጥሯል።
• ግለሰብ. ጠመዝማዛው በቀጥታ በሻማው ላይ ተጭኗል። ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች አያስፈልግም. አለበለዚያ የ COP ስርዓት ይባላል.

እስካሁን ድረስ የ COP ስርዓት በጣም የተለመደ አይደለም, ነገር ግን መሪ አውቶሞቢሎች ይመርጣሉ: ምንም እንኳን ውስብስብነት ቢኖረውም, የመጨረሻው የማቀጣጠል ስርዓት በሲሊንደሮች ውስጥ በፒስተኖች እንቅስቃሴ መሰረት መስራት ያለባቸውን ጥቂት ንጥረ ነገሮች ያካትታል. በእሱ አማካኝነት አሽከርካሪዎች በአስተማማኝ ሁኔታ ፣ በጥገና ወጪዎች እና በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ በመልክ ያሸንፋሉ - በሞተሩ ክፍል ውስጥ ምንም ተጨማሪ የወለል ሽቦ የለም።

ከተለዋጭ ጊዜያት ጋር መስተጋብር

በማብራት ሽቦ ላይ ያሉ ችግሮች በአብዛኛው እነዚያን ያባዛሉ ሻማዎች. ይኸውም፡-

• የነዳጅ ፍጆታ ጨምሯል;
• ሞተሩ ለመሥራት ፈቃደኛ አይሆንም;
• ኃይሉ ወድቋል;
• የጭስ ማውጫ ጋዞች የበለጠ "ቆሻሻ" ሆነዋል;
• ሞተሩ "troit" ጀመረ;
• የክፍሉ አጠራጣሪ ንዝረት ነበር;
• ለመጀመር አስቸጋሪ ሆነ.

በዚህ ጉዳይ ላይ, ከላይ እንደጻፍነው, የኩላሎቹ ህይወት በአጠቃላይ ሊቀንስ ይችላል በርካታ ምክንያቶችየውሃ ውስጥ መግባት ፣ የዘይት ትነት እና የመኪና ኬሚካሎች ፣ ከመጠን በላይ ማሞቅ። በሙቀት መከላከያ ብልሽት ምክንያት ማንኛቸውም ጥቅልሎች ወዲያውኑ ይወድቃሉ። አዎን, እና ሻማዎቹ እራሳቸው በከፍተኛ ሁኔታ ሊጭኗቸው ይችላሉ, በዚህም ምክንያት ኩርባው ይቃጠላል. በተለይ ለጥቃት የተጋለጡት በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ የሚሰሩ እና ተጨማሪ ጥበቃ የሚያስፈልጋቸው የግለሰብ ስርዓቶች ናቸው.

ስለ ውድ የማምረት ሂደት

ለኤሌክትሪክ ሞተሮች ትላልቅ ትራንስፎርመሮች እና ጠመዝማዛዎች ፣ ያ ትናንሽ የመኪና ጥቅልሎች ጥሩ ገንዘብ ያስወጣሉ። በመጨረሻም አውቶሞቲቭ ኤሌክትሪክን በጣቢያው ውስጥ ካሉት ጋር ማወዳደር ምንም ትርጉም የለውም, ነገር ግን ሁለቱም በቁሳቁስ እና በአምራች ቴክኖሎጂዎች ላይ በጣም የሚፈለጉ ናቸው.

የሁለተኛው ጠመዝማዛ በትንሽ ሽቦ የተሠራ ስለሆነ ፣ ​​ትክክለኛው ጠመዝማዛ ቀላል ጉዳይ ሊሆን አይችልም-0.1 ሚሜ ውፍረት ያለው ሽቦ በትንሹ የተዛባ መሆን አለበት። በመጠምዘዣው ውስጥ ትንሽ ክፍተት እንኳን ካዩ, ምርቱ በሙሉ መሞቅ እንደሚጀምር እርግጠኛ መሆን ይችላሉ. ከመጠን በላይ በማሞቅ, መከላከያው አይሳካም.

እጅግ በጣም አስፈላጊ ገመዶችን መጫን. ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ መኪናው መንቀጥቀጥ ይጀምራል, ይህም ማለት በመጠምጠዣዎቹ ውስጥ ያሉት ትናንሽ ገመዶች ሽቦዎች ሚና ይጫወታሉ. በነጻነት የሚንጠለጠሉ ከሆነ, አጭር ዙር አደጋ አለ.

ከፍተኛ ፍላጎቶች በእቃዎች ላይ ይቀመጣሉ. የመጠምጠዣው መያዣ ከፍተኛ የሜካኒካዊ ሸክሞችን እንኳን መቋቋም አለበት. ዛሬ, ሰውነቱ ተጽእኖን መቋቋም የሚችል ABS ፕላስቲክ ነው. በዘመናዊ ጥቅልሎች ውስጥ የሚከላከሉ ቁሳቁሶች በኬሚካላዊ ጠበኛ አካባቢዎች እንኳን ሊያገለግሉ ይችላሉ።

የማቀጣጠያ ኩርባዎችን ህይወት ማራዘም

አምራቾች በ epoxy resin በተሞሉ ጉዳዮች ላይ እና አብዛኛውን ጊዜ በትራንስፎርመር ዘይት ውስጥ ጥቅልሎችን ያስቀምጣሉ። ይህ የሚደረገው መሳሪያው ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ ለመከላከል ነው. ስለዚህ ክፍሉን ለሜካኒካዊ ጉዳት ማረጋገጥ ሁል ጊዜ በመኪናው ባለቤት ህሊና ላይ ነው ።

ጥቅልሎች በሽቦው ጥራት ላይ ይወሰናሉ. ከፍተኛ የቮልቴጅ ሽቦዎች ንጹህ መሆን አለባቸው. በኦክሳይድ እና በቆሻሻ ሽፋን የተሸፈኑ ተርሚናሎች ላይም ተመሳሳይ ነው.

አንዳትረሳው ሻማዎችን ይከተሉ. በአንፃራዊነት በጣም አልፎ አልፎ ይለወጣሉ ፣ ግን መኪናን ከግዢ እስከ መቧጨር ድረስ በጠቅላላው ዑደት ውስጥ ተመሳሳይ ሻማዎችን የመጠቀም ሁኔታ በጣም አልፎ አልፎ ነው - የተሳሳቱ ሻማዎች በተቻለ ፍጥነት መለወጥ አለባቸው ፣ አለበለዚያ ግን ጠርዞቹን “ይገድላሉ” ።

ወዮ፣ የማቀጣጠያዎቹ መጠምጠሚያዎች አይደሉም። በእነሱ ውስጥ ያሉት ማዞሪያዎች በጥብቅ የታሸጉ ከመሆናቸው የተነሳ የኢንሱሌሽን ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ ሁኔታውን በሆነ መንገድ መርዳት አይቻልም። በዚህ አጋጣሚ መሣሪያውን በሙሉ መለወጥ ያስፈልግዎታል. ከመጠን በላይ ሙቀትን በሚመለከቱ ጉዳዮች ላይም ተመሳሳይ ነው.

ትክክለኛውን ምርጫ ማድረግ

በመኪናው VIN ኮድ በመመራት ዋናውን መምረጥ የተሻለ ነው. የማብራት ሽቦው በማብራት ዑደት መካከል የሚገኝ ቦታ ስለሆነ በተሽከርካሪው አምራቹ ከተገለጹት ባህሪዎች ለማንኛውም ልዩነት ከፍተኛ ምላሽ ይሰጣል። ለምሳሌ፣ ሻማው ከጥቅሉ ሊሰጠው ከሚችለው በላይ ሃይል ቢፈልግ የኋለኛው ደግሞ በቀላሉ ይቃጠላል። ሌላ "ጉርሻ" ማግኘት ይችላሉ: የይገባኛል ጥያቄ ከሆነ የሻማ ክፍተት በጣም ትልቅ ነው, ከፍተኛ ቮልቴጅ መፍትሄ ለማግኘት ይሞክራል, ማለትም, በንጣፉ ውስጥ ይሰብራል.

እንዲሁም ወደ አከፋፋይ ሄደው የሚከተለውን መረጃ መስጠት ይችላሉ።

• የመኪና ሞተር;
• ሞዴል;
• የወጣበት ዓመት;
• የመኪና አካል ዓይነት.

ተጭኖም ቢሆን ጠመዝማዛውን ያነሳል መደበኛ ያልሆኑ መሳሪያዎች. ወይም በቀላሉ መጠምጠሚያውን በማንሳት ሻጩ ተመሳሳይ ወይም ተመሳሳይ አናሎግ እንዲወስድ መጠየቅ ይችላሉ።

የምርት ስም ጉብኝት

ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች የሚዘጋጁት በተዘረዘሩት ኩባንያዎች ነው። ይህ ማለት ዋናውን መውሰድ ዋጋ የለውም ማለት አይደለም. ይልቁንስ በጊዜው ያሸንፋሉ እና የሚፈልጉትን መለዋወጫ ወዲያውኑ ከሞላ ጎደል አንስተው በመጫን ወደ መንገድ ይመለሳሉ።

ውድ ከሆኑት እቃዎች ውስጥ, ስም ባላቸው ሳጥኖች ውስጥ ላሉት ትኩረት መስጠት አለብዎት. የሚከተሉት ድርጅቶች: ቫሎ (ፈረንሳይ)፣ ቤሩ (ጀርመን)፣ ማግኔቲ ማሬሊ (ጣሊያን)። የእነዚህ ኩባንያዎች ጥቅልሎች ጥራት በጣም ከፍተኛ ነው, ነገር ግን ዋጋው, እነሱ እንደሚሉት, ይነክሳሉ.

የእነዚህ ኩባንያዎች ጥቅልሎች በጣም ተወዳጅ ናቸው: Bosch (ጀርመን), NGK (ጃፓን), ቴስላ (ቼክ ሪፐብሊክ).

ከቼክ ኩባንያ ትርፍ እና ከታዋቂው የዴንማርክ ጄፒ ቡድን የሚመጡ ጥቅልሎች የበጀት መፍትሄ ሊሆኑ ይችላሉ። በጣም ውድ ከሆኑ መሳሪያዎች የበለጠ ብዙ ጊዜ መቀየር አለብዎት, ነገር ግን በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንኳን, ግዢቸው ትርፋማ ይሆናል.

መደምደሚያ

ትክክለኛውን የማስነሻ ጠርሙሶች እንዴት እንደሚመርጡ ማወቅ ሁልጊዜ ለእርስዎ ጠቃሚ ይሆናል. በመጀመሪያይህ መሳሪያ ብዙ ጊዜ አይሳካም። ብዙ አሽከርካሪዎች የሽብል ብልሽቶችን ከሻማዎች ወይም ከከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች ጋር ግራ ያጋባሉ። ሁለተኛየማምረቻ መጠምጠሚያዎችን እና ስራዎቻቸውን መረዳቱ የውሸትን ለመለየት ብቻ ሳይሆን እንደ ሻማ እና ሽቦዎች ያሉ ተያያዥ ኖዶችን በትክክል ለመምረጥ ይረዳዎታል ። እንደ ደንቡ, የማቀጣጠያ ሽቦዎች ብዙ ገንዘብ አይጠይቁም, ነገር ግን አዲስ መኪና ካለዎት ብጁ የማስነሻ ስርዓት, መተካት በጣም ቆንጆ ሳንቲም ያስወጣል. በምትተካበት ጊዜ, ከቫሌኦ, ቤሩ (ጓደኞች-ሞተሮች በእርግጠኝነት እርስዎን ይመክራሉ) ወይም, ፋይናንስ ከተገደበ, ከትርፍ እና ከዴንማርክ ጄፒ ቡድን የሚመጡ ምርቶችን እንዲወስዱ እንመክርዎታለን. እንዲሁም በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ ያሉ ጌቶች ብቻ የእሳት ማጥፊያ ስርዓቱን ሙሉ በሙሉ መመርመር እንደሚችሉ አይርሱ።

የማቀጣጠል ሽቦው በጣም አስፈላጊ አካል ነው, ዋናው ሥራው ቮልቴጅን ከዝቅተኛ ቮልቴጅ ወደ ከፍተኛ ቮልቴጅ መቀየር ነው. ይህ ቮልቴጅ በቀጥታ ከባትሪው ወይም ከተለዋዋጭ ይመጣል. የእውቅያ ማቀጣጠያ ስርዓት ጠመዝማዛ ግንኙነት ከሌለው ስርዓት ውስጥ ካለው ተመሳሳይ አካል በጣም የተለየ ነው።

የማቀጣጠያ ሽቦን ያነጋግሩ

በእውቂያ ማቀጣጠል ስርዓት ውስጥ, ኮይል ብዙ ጠቃሚ ንጥረ ነገሮችን ያካትታል-ኮር, የመጀመሪያ ደረጃ እና ሁለተኛ ዊንዶንግ, የካርቶን ቱቦ, መቆራረጥ እና ተጨማሪ መከላከያ. የአንደኛ ደረጃ ጠመዝማዛ ባህሪ ከሁለተኛው ጋር ሲነፃፀር አነስተኛ ቁጥር ያላቸው የመዳብ ሽቦዎች (እስከ 400)። በመጠምዘዝ ሁለተኛ ደረጃ ላይ ቁጥራቸው 25 ሺህ ሊደርስ ይችላል, ነገር ግን ዲያሜትራቸው ብዙ ጊዜ ያነሰ ነው. በማቀጣጠል ሽቦ ውስጥ ያሉት ሁሉም የመዳብ ገመዶች በደንብ የተሸፈኑ ናቸው. የኩምቢው እምብርት የኤዲዲ ሞገዶችን አፈጣጠር ይቀንሳል, የትራንስፎርመር ብረት ንጣፎችን ያካትታል, እነሱም እርስ በእርሳቸው በደንብ የተሸፈኑ ናቸው. የኮር የታችኛው ክፍል በልዩ የ porcelain insulator ውስጥ ተጭኗል። አሁን የኩምቢውን አሠራር መርህ በዝርዝር መዘርዘር አያስፈልግም, በእውቂያ ስርዓቱ ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ ኤለመንት (ቮልቴጅ መቀየሪያ) ቁልፍ አስፈላጊ መሆኑን መጥቀስ ብቻ በቂ ነው.

ንክኪ የሌለው የማስነሻ ጥቅል

ንክኪ በሌለው የማስነሻ ስርዓት ውስጥ, ኮይል በትክክል ተመሳሳይ ተግባራትን ያከናውናል. እና ልዩነቱ የሚገለጠው ቮልቴጅን በሚቀይር ንጥረ ነገር ቀጥተኛ መዋቅር ውስጥ ብቻ ነው. በተጨማሪም የኤሌክትሮኒካዊ ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / ማቋረጡ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ ጉዳይ ነው. ስለ ማቀጣጠል ስርዓት እራሱ, ያልተገናኘው በብዙ መልኩ በጣም የተሻለው ነው-ሞተሩን ለመጀመር እና በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የመንቀሳቀስ ችሎታ, በሲሊንደሮች ውስጥ የእሳት ብልጭታ ወጥ የሆነ ስርጭትን መጣስ የለም, እና ምንም የለም. ንዝረት. እነዚህ ሁሉ ጥቅማጥቅሞች የሚቀርቡት በጥቅል በራሱ በማይገናኝ የማብራት ዘዴ ነው።

የጥቅል ንጽጽር

በእውቅያ ማቀጣጠያ ስርዓት እና በማይገናኝበት መካከል ያለው የልዩነት ምልክቶች ሲታዩ ሁሉም ሰው ወዲያውኑ ምልክት ማድረጊያውን ትኩረት ይሰጣል። በእርግጥ, ከእሱ ውስጥ, ገመዱ ለየትኛው ስርዓት ጥቅም ላይ እንደሚውል ወዲያውኑ ማወቅ ይችላሉ. ሆኖም ግን, ስለ ጥቅልሎች ውጫዊ እና ቴክኒካዊ ልዩነቶች ፍላጎት አለን, ስለዚህ በእነዚህ መለኪያዎች ውስጥ ያሉትን ልዩነቶች እናቀርባለን.

• በእውቅያ ማቀጣጠል ስርዓት ውስጥ ያለው ኮይል በዋናው ጠመዝማዛ ውስጥ ብዙ ቁጥር ያላቸው መዞሪያዎች አሉት። ይህ ለውጥ ተቃውሞውን እና የአሁኑን ፍሰት መጠን በቀጥታ ይነካል. በተጨማሪም, በእውቂያዎች ላይ ያለውን የአሁኑን መገደብ ከደህንነት ጋር የተያያዘ ነው (እውቅያዎች እንዳይቃጠሉ).
• ንክኪ በሌለው የማስነሻ ስርዓት ውስጥ ያለው የኪይል ሰባሪ እውቂያዎች አይቆሸሹም ወይም አይቃጠሉም። ይህ አስተማማኝነት አንድ ጠቃሚ ጥቅም እንድታገኝ ይፈቅድልሃል-የማብራት ጊዜን ማዘጋጀት ብዙ ጊዜ አይፈጅም.
• ግንኙነት በሌለው የማስነሻ ስርዓት ውስጥ ያለው ጠመዝማዛ የበለጠ ኃይለኛ እና የበለጠ አስተማማኝ ነው። ይህ ጠቀሜታ በጣም ንክኪ የሌለው የማስነሻ ስርዓት የበለጠ አስተማማኝ አማራጭ ከመሆኑ እውነታ ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው. ስለዚህ, በእንደዚህ አይነት ስርዓት ውስጥ, ኮይል ተጨማሪ የሞተር ኃይልን ይሰጣል.

የግኝቶች ጣቢያ

1. በሁለቱ ጥቅልሎች መካከል ያለውን ልዩነት የሚያመለክቱ የተለያዩ ምልክቶች አሏቸው.
2. በእውቂያ ስርዓቱ ውስጥ, ጠመዝማዛው ብዙ ቁጥር ያላቸው መዞሪያዎች አሉት.
3. የእውቂያ-ያልሆነ ስርዓት የኮይል ሰባሪው እውቂያዎች የበለጠ አስተማማኝ ናቸው።
4. ንክኪ በሌለው የማብራት ስርዓት ውስጥ ያለው ጠመዝማዛ ራሱ የበለጠ ኃይል ይሰጣል።

ከግማሽ ምዕተ-አመት በላይ የካርቦረተር ቤንዚን ሞተሮች የዝግመተ ለውጥ ሂደት ከእውቂያ ማቀጣጠል ስርዓት ጋር ፣ ሽቦው (ወይም ያለፉት ዓመታት አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ “ሪል” ብለው ይጠሩታል) ንድፉን እና ገጽታውን አልተለወጠም ፣ ይህም ከፍተኛ- የቮልቴጅ ትራንስፎርመር በብረት የታሸገ መስታወት ውስጥ በትራንስፎርመር ዘይት በተሞላው ጠመዝማዛ እና ማቀዝቀዣ መካከል ያለውን መከላከያ ለማሻሻል።

የኩምቢው ዋነኛ አጋር አከፋፋይ ነበር - ዝቅተኛ ቮልቴጅ ሜካኒካል ማብሪያ እና ከፍተኛ ቮልቴጅ አከፋፋይ. ፍንጣሪው በአየር-ነዳጅ ድብልቅ መጭመቂያው መጨረሻ ላይ በሚመለከታቸው ሲሊንደሮች ውስጥ መታየት ነበረበት - በጥብቅ በተወሰነ ቅጽበት። አከፋፋዩ ሁለቱንም የእሳት ብልጭታ ማመንጨት እና ከኤንጂኑ ዑደቶች ጋር ማመሳሰልን እና በሻማ ማሰራጨቱን አከናውኗል።

ክላሲክ ዘይት-የተሞላ ማቀጣጠል ጥቅል - "ሪል" (በፈረንሳይኛ "ኮይል" ማለት ነው) - እጅግ በጣም አስተማማኝ ነበር. መስታወቱን በሚሞላው ዘይት አማካኝነት ውጤታማ በሆነ ሙቀት በማስወገድ በሰውነት ብረት መስታወት, ከመጠን በላይ ማሞቅ, ከሜካኒካዊ ተጽእኖዎች ተጠብቆ ነበር. ሆኖም ፣ በመጀመሪያው ስሪት ውስጥ በትንሽ-ሳንሱር ግጥም መሠረት ፣ “ስለ ሪል አልነበረም - ደደብ ታክሲው ውስጥ ተቀምጦ ነበር…” ፣ ምንም እንኳን አሽከርካሪው ባይሆንም እንኳ አስተማማኝ ሪል አንዳንድ ጊዜ ሳይሳካ ቀረ። እንደዚህ አይነት ደደብ...

የእውቂያ መለኰስ ሥርዓት ያለውን ዲያግራም ላይ መመልከት ከሆነ, እርስዎ የታፈኑ ሞተር አከፋፋይ ውስጥ ዝቅተኛ ቮልቴጅ ተላላፊ እውቂያዎች ጋር ሁለቱም, crankshaft በማንኛውም ቦታ ላይ ማቆም የሚችል መሆኑን ማግኘት ይችላሉ. በቀደመው መዘጋት ወቅት ሞተሩ በክራንክሼፍት ቦታ ላይ ካቆመ አከፋፋዩ ካሜራ ዝቅተኛ ቮልቴጅን ወደ ተቀጣጣይ ሽቦው ዋና ጠመዝማዛ የሚያቀርበውን የሰባሪው እውቂያዎች ከዘጋ በኋላ አሽከርካሪው በሆነ ምክንያት ሲበራ። ማቀጣጠያው ሞተሩን ሳይጀምር እና ቁልፉን በዚህ ቦታ ላይ ለረጅም ጊዜ ትቶታል ፣ የኩላቱ ዋና ጠመዝማዛ ከመጠን በላይ ሊሞቅ እና ሊቃጠል ይችላል ... ለ 8-10 amperes ቀጥተኛ ፍሰት ከ 8-10 amperes ይልቅ በእሱ ውስጥ ማለፍ ጀመረ። የማያቋርጥ የልብ ምት.

በይፋ ፣ የጥንታዊው ዘይት-የተሞላው ዓይነት ጠመዝማዛ ሊጠገን የሚችል አይደለም: ጠመዝማዛው ከተቃጠለ በኋላ ወደ ቁርጥራጭ ተላከ። ይሁን እንጂ በአንድ ወቅት በመኪና መጋዘኖች ውስጥ ኤሌክትሪኮች ሪልሎችን ለመጠገን ችለዋል - ጉዳዩን አቃጠሉ, ዘይቱን አፍስሰው, ጠመዝማዛውን መልሰው እንደገና ተሰብስበው ነበር ... አዎ, ጊዜዎች ነበሩ!

እና የአከፋፋዮች እውቂያዎች በኤሌክትሮኒክስ ማብሪያ / ማጥፊያዎች የተተኩበት የንክኪ-አልባ ማብሪያ / ማጥፊያ በጅምላ ከተጀመረ በኋላ ፣የጥቅል ማቃጠል ችግር ከሞላ ጎደል ጠፋ። አብዛኞቹ ማብሪያና ማጥፊያዎች ማብሪያው ሲበራ የአሁኑን አውቶማቲክ መዘጋት በማብራት ሽቦው በኩል ይቀርባሉ፣ ነገር ግን ሞተሩ እየሰራ አልነበረም። በሌላ አነጋገር ማቀጣጠያው ከተከፈተ በኋላ ትንሽ የጊዜ ክፍተት መቁጠር የጀመረ ሲሆን በዚህ ጊዜ አሽከርካሪው ሞተሩን ካላስጀመረ ማብሪያው በራስ-ሰር ጠፍቷል ይህም ባትሪውን እና እራሱን ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ ይከላከላል.

ደረቅ ጥቅልሎች

ክላሲክ ማቀጣጠል ጥቅል ልማት ውስጥ ቀጣዩ ደረጃ ዘይት-የተሞላ ቤት ውድቅ ነበር. "እርጥብ" ጥቅልሎች በ "ደረቅ" ተተኩ. በመዋቅራዊ ደረጃ፣ በተግባር አንድ አይነት ጥቅልል ​​ነበር፣ ነገር ግን ያለ ብረት መያዣ እና ዘይት፣ በላዩ ላይ ከአቧራ እና ከእርጥበት ለመከላከል በኤፖክሲ ውህድ ተሸፍኗል። ከተመሳሳዩ አከፋፋይ ጋር በጥምረት ትሰራ ነበር, እና ብዙውን ጊዜ በሽያጭ ላይ አንድ ሰው ሁለቱንም አሮጌ "እርጥብ" እንክብሎችን እና ለተመሳሳይ የመኪና ሞዴል አዲስ "ደረቅ" መጠምጠሚያዎችን ማግኘት ይችላል. እነሱ ሙሉ በሙሉ ተለዋጭ ነበሩ, የተራራዎቹ "ጆሮዎች" እንኳን ይጣጣማሉ.

ለአማካይ የመኪና ባለቤት፣ ቴክኖሎጂውን ከእርጥብ ወደ መድረቅ በመቀየር ምንም ጥቅማጥቅሞች ወይም ጉዳቶች አልነበሩም። የኋለኛው ፣ በእርግጥ ፣ በከፍተኛ ጥራት ከተሰራ። "ደረቅ" ጠመዝማዛ ለመሥራት በተወሰነ ደረጃ ቀላል እና ርካሽ ስለሆነ "ትርፍ" በአምራቾች ብቻ ተቀበለ. ነገር ግን የውጭ መኪና አምራቾች "ደረቅ" መጠምጠሚያዎች መጀመሪያ ላይ የታሰቡ እና በጥንቃቄ ከተመረቱ እና "እርጥብ" እስካሉት ድረስ አገልግሎት ላይ ከዋሉ, የሶቪየት እና የሩሲያ "ደረቅ" መጠምጠሚያዎች ታዋቂነት አግኝተዋል, ምክንያቱም ብዙ ጥራት ያላቸው ነበሩ. ችግሮች እና ብዙ ጊዜ ያለ ምንም ምክንያት አልተሳካም.

አንድ መንገድ ወይም ሌላ, ዛሬ "እርጥብ" የሚቀጣጠል ማገዶዎች ሙሉ በሙሉ ወደ "ደረቅ" መንገድ ሰጥተዋል, እና የኋለኛው ጥራት, የአገር ውስጥ ምርት እንኳን, በተግባር አጥጋቢ አይደለም.

የተዳቀሉ ጥቅልሎችም ነበሩ፡ አንድ ተራ “ደረቅ” ጥቅልል ​​እና የተለመደው ንክኪ የሌለው ማብሪያ ማጥፊያ አንዳንድ ጊዜ ወደ አንድ ሞጁል ይጣመሩ ነበር። እንደነዚህ ዓይነቶቹ ንድፎች ለምሳሌ በነጠላ መርፌ ፎርድስ, ኦዲስ እና ሌሎች በርካታ ላይ ተገኝተዋል. በአንድ በኩል, በተወሰነ ደረጃ በቴክኖሎጂ የላቀ ይመስላል, በሌላ በኩል, አስተማማኝነት ቀንሷል እና ዋጋው ጨምሯል. ከሁሉም በላይ ፣ ሁለት ትክክለኛ የማሞቂያ አንጓዎች ወደ አንድ ተጣመሩ ፣ በተናጥል ግን በተሻለ ሁኔታ ይቀዘቅዛሉ ፣ እና አንዱ ወይም ሌላ ካልተሳካ መተኪያው ርካሽ ነበር…

ኦህ አዎ፣ በተወሰኑ ዲቃላዎች የአሳማ ባንክ ውስጥ እንኳን፡ በአሮጌው ቶዮታዎች ላይ፣ ብዙ ጊዜ በአከፋፋዩ አከፋፋይ ውስጥ በቀጥታ የተቀናጀ የጠመጠመጠ አይነት ይታይ ነበር! የተቀናጀ ነበር, በእርግጥ, በጥብቅ አይደለም, እና ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ, "ሪል" በቀላሉ ሊወገድ እና ለብቻው ሊገዛ ይችላል.

የማቀጣጠል ሞጁል - የአከፋፋዩ ውድቀት

በኮይል አለም ውስጥ የሚታይ የዝግመተ ለውጥ የተከሰተው በመርፌ ሞተሮች እድገት ወቅት ነው። የመጀመሪያዎቹ መርፌዎች “ከፊል አከፋፋይ” ን ያካተቱ ናቸው - የሽቦው ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ዑደት ቀድሞውኑ በኤሌክትሮኒካዊ ሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል ተቀይሯል ፣ ግን በ camshaft የሚነዳው ክላሲክ ሯጭ አከፋፋይ አሁንም ብልጭታውን በሲሊንደሮች ውስጥ እያሰራጨ ነበር። ይህንን የሜካኒካል አሃድ ጥምር ጥቅልል ​​በመጠቀም ሙሉ በሙሉ መተው ተችሏል ፣በጋራ አካል ውስጥ የግለሰብ ጥቅልሎች ከሲሊንደሮች ብዛት ጋር በሚዛመድ መጠን ተደብቀዋል። እንደነዚህ ያሉት አንጓዎች "የማብራት ሞጁሎች" ተብለው መጠራት ጀመሩ.

የኤሌክትሮኒክስ ኢንጂን መቆጣጠሪያ ክፍል (ኢ.ሲ.ዩ.) 4 ትራንዚስተር ቁልፎችን የያዘ ሲሆን በተለዋጭ መንገድ 12 ቮልት በአራቱም የኤሌክትሮኒካዊ ሞጁል ጠመዝማዛዎች ዋና ጠመዝማዛ ላይ ይተገበራል ፣ እና እነሱ በተራው ፣ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ብልጭታ እያንዳንዳቸው ወደ ሻማ ላኩ። የተጣመሩ ጥቅልሎች ቀለል ያሉ ስሪቶች ይበልጥ የተለመዱ፣ በቴክኖሎጂ የላቁ እና ለማምረት ርካሽ ናቸው። በእነሱ ውስጥ ፣ የአራት-ሲሊንደር ሞተር ማብሪያ ሞጁል በአንድ መኖሪያ ቤት ውስጥ ፣ አራት ጥቅልሎች አይቀመጡም ፣ ግን ሁለት ፣ ግን ለአራት ሻማዎች ይሰራሉ። በእንደዚህ ዓይነት እቅድ ውስጥ, ብልጭታ ወደ ሻማዎቹ ጥንድ ጥንድ ይቀርባል - ማለትም, ድብልቁን ለማቀጣጠል በሚያስፈልግበት ጊዜ ከአንድ ጥንድ ወደ አንድ ሻማ ይመጣል, እና ሌላኛው - ስራ ፈት, በዚህ ጊዜ የጭስ ማውጫ ጋዞች ይለቀቃሉ. ከዚህ ሲሊንደር.

የተቀናጁ ጥቅልሎች እድገት ቀጣዩ ደረጃ የኤሌክትሮኒክስ መቀየሪያ ቁልፎችን (ትራንዚስተሮችን) ከኤንጂን መቆጣጠሪያ ክፍል ወደ ማቀጣጠያ ሞጁል መኖሪያ ቤት ማስተላለፍ ነበር ። ኃይለኛ እና ማሞቂያ ትራንዚስተሮች "ወደ ዱር" መወገድ የኮምፒዩተርን የሙቀት መጠን አሻሽሏል, እና ማንኛውም የኤሌክትሮኒክስ ማብሪያ ቁልፍ ካልተሳካ, ገመዱን ለመተካት በቂ ነበር, እና ውስብስብ እና ውድ የሆነውን የመቆጣጠሪያ አሃድ አይለውጥም ወይም አይሸጥም. በየትኛው የማይንቀሳቀስ የይለፍ ቃሎች፣ ለእያንዳንዱ መኪና ግለሰብ እና ተመሳሳይ መረጃዎች ብዙ ጊዜ ይመዘገባሉ።

እያንዳንዱ ሲሊንደር - በጥቅሉ ላይ!

ከሞዱላር መጠምጠሚያዎች ጋር በትይዩ የሚገኘው ሌላው ለዘመናዊ ቤንዚን መኪኖች የተለመደው የማቀጣጠያ መፍትሄ ለእያንዳንዱ ሲሊንደር የግለሰብ መጠምጠሚያዎች ሲሆን እነዚህም በሻማው ውስጥ በደንብ ተጭነዋል እና ሻማውን ያለ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦ በቀጥታ ያግኙ።

የመጀመሪያዎቹ "የግል መጠምጠሚያዎች" መጠምጠሚያዎች ብቻ ነበሩ, ነገር ግን ኤሌክትሮኒክስ መቀየር ወደ እነርሱ ተወስዷል - ልክ በማብራት ሞጁሎች እንደተከሰተ. የዚህ ቅጽ ምክንያት ጥቅሞች ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎችን አለመቀበል, እንዲሁም ካልተሳካ ከጠቅላላው ሞጁል ይልቅ አንድ ጥቅል ብቻ የመተካት ችሎታ ነው.

እውነት ነው ፣ በዚህ ቅርጸት (በሻማ ላይ የተጫኑ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች የሌሉበት መጠምጠሚያዎች) እንዲሁ በአንድ የማገጃ መልክ ፣ በጋራ መሠረት የተዋሃዱ ጥቅልሎች አሉ ማለት ተገቢ ነው ። እንደዚህ ያሉ፣ ለምሳሌ፣ GM እና PSA መጠቀም ይወዳሉ። ይህ በእውነት ቅዠት ቴክኒካል መፍትሔ ነው፡- መጠምጠሚያዎቹ የተለዩ ይመስላሉ፣ ነገር ግን አንድ “ቦቢን” ካልተሳካ፣ ትልቅ እና በጣም ውድ የሆነውን አሃድ ስብሰባ መቀየር አለቦት።

ምን ላይ ደረስን?

ክላሲክ በዘይት የተሞላው ቦቢን በካርበሬት እና ቀደምት መርፌ መኪኖች ውስጥ በጣም አስተማማኝ እና የማይበላሽ አሃዶች አንዱ ነበር። ድንገተኛ ውድቀት እንደ ብርቅዬ ይቆጠር ነበር። እውነት ነው, የእሱ አስተማማኝነት, በሚያሳዝን ሁኔታ, በተዋሃደ አጋር - አከፋፋይ, እና በኋላ - የኤሌክትሮኒክስ ማብሪያ / ማጥፊያ (የኋለኛው ግን በአገር ውስጥ ምርቶች ላይ ብቻ የተተገበረ) "ካሳ" ነበር. የ "ዘይት" ንጣፎችን የተካው "ደረቅ" ጥቅልሎች በአስተማማኝ ሁኔታ ሲነፃፀሩ, ግን አሁንም በሆነ ምክንያት ያለምንም ምክንያት ብዙ ጊዜ ወድቀዋል.

የመርፌ ዝግመተ ለውጥ አከፋፋዩን ለማስወገድ ተገዷል። ሜካኒካል ከፍተኛ-ቮልቴጅ አከፋፋይ የማያስፈልጋቸው የተለያዩ ዲዛይኖች እንደዚህ ነበር - ሞጁሎች እና ነጠላ ጥቅልሎች እንደ ሲሊንደሮች ብዛት። የእነሱ "offal" ውስብስብነት እና ዝቅተኛነት እንዲሁም በስራቸው በጣም አስቸጋሪ ሁኔታዎች ምክንያት የእነዚህ መዋቅሮች አስተማማኝነት የበለጠ ቀንሷል. ከበርካታ አመታት ቆይታ በኋላ ኩሊዎቹ በተገጠሙበት ሞተሩ ላይ የማያቋርጥ ማሞቂያ በመጠቀም በግቢው መከላከያ ንብርብር ላይ የተሰነጠቁ ስንጥቆች እርጥበት እና ዘይት ወደ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ጠመዝማዛ ውስጥ ገብተው በነፋስ ውስጥ ብልሽት እንዲፈጠር እና እንዲቃጠሉ አድርጓል። በሻማ ጉድጓዶች ውስጥ በተገጠሙ ነጠላ ጥቅልሎች, የሥራ ሁኔታዎች የበለጠ ገሃነም ናቸው. እንዲሁም ረጋ ያለ ዘመናዊ ጠመዝማዛዎች የሞተርን ክፍል ማጠብ እና በኋለኛው የረጅም ጊዜ አሠራር ምክንያት የተፈጠረውን የሻማ ሻማዎች ኤሌክትሮዶች ውስጥ ያለውን ክፍተት መጨመር አይወዱም። ብልጭታው ሁል ጊዜ አጭሩ መንገድን ይፈልጋል፣ እና ብዙ ጊዜ በቦቢን ጠመዝማዛ ውስጥ ያገኛል።

በዚህም ምክንያት ዛሬ በጣም አስተማማኝ እና ትክክለኛ የሆነው የነባር እና ያገለገሉ ዲዛይኖች አብሮገነብ ኤሌክትሮኒክስ መቀየሪያ ኤሌክትሮኒክስ ፣ የአየር ክፍተት ባለው ሞተር ላይ ተጭኖ እና በከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች ከሻማዎች ጋር የተገናኘ የማብራት ሞጁል ተብሎ ሊጠራ ይችላል። ያነሰ አስተማማኝነት የተለየ መጠምጠሚያዎች የማገጃ ራስ ሻማ ጉድጓዶች ውስጥ የተጫኑ ናቸው, እና, በእኔ አመለካከት, በአንድ መወጣጫ ላይ ጥምር ጠምዛዛ መልክ መፍትሔ ሙሉ በሙሉ አልተሳካም.

ብዙውን ጊዜ ቦቢን ተብሎ የሚጠራው የማብራት ሽቦ ከፍተኛ-ቮልቴጅ የኤሌክትሪክ ምት የሚያመነጭ የኤሌክትሪክ ደረጃ-አፕ ትራንስፎርመር ነው። ግፊቱ በሻማ ኤሌክትሮዶች ላይ ወደ ብልጭታ ይለወጣል እና በሲሊንደሩ ውስጥ የሚቀጣጠል ድብልቅን ያቃጥላል። የሻማው ጥራት እና የአፈጣጠሩ ወቅታዊነት የሞተርን አስተማማኝነት ያረጋግጣል.

አዲስ ሪል ከመግዛትዎ በፊት በባለቤቶቹ ግምገማዎች መሠረት አስተማማኝነቱን ለማወቅ ይሞክሩ። የሞተር ምላሽ እና የነዳጅ ፍጆታ, ከፍተኛ ፍጥነት እና የ CO2 ልቀቶች ከተቀየረ መሳሪያው በቆመበት ርቀት ላይ ፍላጎት ይውሰዱ.

የኩምቢው ንድፍ የሚከተሉትን ማቅረብ አለበት:

• በመጠምዘዝ እና በመጠምዘዝ መካከል አስተማማኝ መከላከያ;
• በሰውነት እና በመሬት መካከል ከፍተኛ የኤሌክትሪክ መከላከያ;
• የሰውነት ጥንካሬ, በተለይም የፕላስቲክ ክፍሎች;
• የማይክሮክራክቶች አለመኖር;
• የኤሌክትሪክ ግንኙነቶች እና ግንኙነቶች አስተማማኝነት.

ጥራት ያለው ቦቢን እስከ 180 ° ሴ የሙቀት መጠን መቋቋም ይችላል.

የማስነሻ ማገዶዎች ዓይነቶች

የማቀጣጠያ ማገዶዎች በአከፋፋዮች እርዳታ ለሁሉም ሻማዎች ብልጭታ ይሰጣሉ. የተቀያየሩ መሳሪያዎች B-116 ተቀጣጣይ ሽቦ እና ዝርያዎቹን ያካትታሉ፡

• ቢ-114;
• ቢ-115;
• ቢ-117.

በውጫዊ ሁኔታ, መሳሪያዎቹ ተመሳሳይ ናቸው, ነገር ግን የአንደኛ ደረጃ እና የሁለተኛ ደረጃ ጠመዝማዛዎች የተለያዩ ተቃውሞዎች እና ኢንዳክተሮች ያላቸው እና ለተለያዩ የማብራት ስርዓቶች ጥቅም ላይ እንዲውሉ የተነደፉ ናቸው. ለምሳሌ, B-114 በእውቂያ ስርዓቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል, እና B-116 ግንኙነት ከሌላቸው ትራንዚስተር አከፋፋዮች ጋር. ሁለቱም ጠመዝማዛዎች ለእነሱ ባልታሰቡ ወረዳዎች ውስጥ ይሰራሉ ​​፣ ግን ይበላሻሉ እና ለረጅም ጊዜ አይሰሩም።

B-114 እና B-117 በመዋቅር ተመሳሳይ ናቸው ነገር ግን የተለያዩ ተርሚናል ስያሜዎች እና ጠመዝማዛ መረጃዎች አሏቸው። በአንዳንድ ሁኔታዎች, የጋራ መተካታቸው አወንታዊ ውጤት ሊሰጥ ይችላል, ነገር ግን በመደበኛ ዘዴ የመቀጣጠል ቅንጅት አይሰራም. በፍላጎት ላይ እርምጃ መውሰድ አለብዎት.

የ B-114 ጠመዝማዛ ከሌሎቹ በሶስት እጥፍ ከፍ ያለ የለውጥ ሬሾ አለው። ስለዚህ በዝቅተኛ ኦክታን ነዳጅ ላይ በሚሰሩ ኃይለኛ ሞተሮች ውስጥ B-114 ን መጠቀም ጥሩ ነው ፣ ለምሳሌ-

• ዚል 130, 131;
• GAZ-53, 66, 3102;
• KAVZ

የታዋቂው ተቀጣጣይ ጥቅል ባህሪያት

ሪልሎች የሞተርን ጥምርነት በሚነኩ አንዳንድ ጥቃቅን ጥቃቅን ነገሮች ሊለያዩ ይችላሉ። ለምሳሌ, B-115V bobbin በ B-117A ሊተካ ይችላል. እንደ B-115V እና B-117A ባህሪያት, እነሱ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ናቸው. ነገር ግን የ B-115V ብልጭታ ፍሰት የበለጠ ኃይለኛ - 38 mA, B-117A ግን 30 mA ብቻ ነው ያለው. ኃይለኛ ብልጭታ ከደካማ ይሻላል, እና B-115V ን በ B-117A መተካት ወደ አሉታዊ ውጤቶች አይመራም. ነገር ግን ቴኮሜትር ያላቸው መኪናዎች ባለቤቶች የመሳሪያው ንባብ ከትክክለኛዎቹ ጋር እንደማይመሳሰል ይገነዘባሉ. ይህ በ 117 ሞዴል ውስጥ ተጨማሪ ተከላካይ ባለመኖሩ ነው. ያም ማለት ይቻላል ተመሳሳይ B-115V መሳሪያዎችን በ B-117A መተካት ወይም በተቃራኒው ሁልጊዜ ትክክል አይደለም.

መኪናዎ B116 ተቀጣጣይ ጥቅል ካለው, በሁለት ስሪቶች ውስጥ እንደሚገኙ ማወቅ አለብዎት. ለግንኙነት እና ላልተገናኙ ስርዓቶች. ማሻሻያዎች 03, 04 ለእውቂያ-አልባ.

በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ, እያንዳንዱ ሻማ በተናጥል, የግለሰብ ጥቅልሎች ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ. ለእያንዳንዱ ብልጭታ የግለሰብ ደረጃ-አፕ ትራንስፎርመሮች የማከፋፈያ ሞጁሉን ከኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ በማስወገድ የማብራት ስርዓቱን በእጅጉ ያቃልላሉ።

የእነዚህ መሳሪያዎች በጣም ታዋቂዎቹ አምራቾች የሚከተሉት ናቸው-

• የጀርመን ኩባንያ Bosch;
• ታይዋን ዲኔትክ;
• ጣሊያንኛ

ነገር ግን የመጀመሪያው ኩባንያ ቦሽ የመሳሪያዎች አጠቃላይ ገንቢ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል ፣ ከዚያ ሁለተኛው Dynatec እና ERA ክሎኖቻቸውን ያዘጋጃሉ ፣ ግን በበቂ ሁኔታ ከፍተኛ ቴክኒካዊ ደረጃ እና በአስተማማኝ ሁኔታ ዝቅተኛ ቢሆንም እንደ መጀመሪያው ጥሩ ናቸው ። ዋጋ.

ክላሲክ ማስነሻ ጥቅል መሣሪያ

ከ 80 ዎቹ በፊት የተሰሩ ሁሉም መኪኖች አንድ የማቀጣጠያ ሽቦ ነበራቸው ይህም ደረጃ ወደላይ ትራንስፎርመር ነው።

የመሳሪያው ዋና ዋና ነገሮች: 1. ማዕከላዊ (ከፍተኛ-ቮልቴጅ ተርሚናል), በሽፋን የተጠበቀ; 2. የፕላስቲክ ሽፋን; 3. ሁለተኛ ደረጃ ጠመዝማዛ; 4. ዋና ጠመዝማዛ; 5. መግነጢሳዊ ኮር; 6. የብረት እምብርት; 7. ጉዳይ.

የ 12 ቮ ምት በሻማዎቹ ኤሌክትሮዶች ላይ ከ20-30 ኪሎ ቮልት የቮልቴጅ ወደ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ፍሰት የሚለወጠው ወደ ዋናው ጠመዝማዛ ላይ ይተገበራል. ከፍተኛ-ቮልቴጅ የቮልቴጅ ጥራዞች በሻማዎች ላይ በተለዋዋጭ የመገናኛ ወይም የኤሌክትሮኒክስ አከፋፋይ በመጠቀም ይተገበራሉ.

የግለሰብ ጥቅል መሳሪያ

የግለሰብ ቦቢኖች በመሠረቱ ከጥንታዊው አይለያዩም ፣ ግን የበለጠ አስተማማኝ ናቸው ፣ ምክንያቱም በመብረቅ ውስጥ የመሳተፍ እድላቸው ቢያንስ በአራት እጥፍ ያነሰ ስለሆነ ፣ ይህም ሀብታቸውን በእጅጉ ይጨምራል።

በተጨማሪም, በተቃራኒው ከፍተኛ ቮልቴጅን ለመቁረጥ ዳይኦድ ብዙውን ጊዜ በግለሰብ ስፖሎች ውስጥ ይጫናል.

እንደነዚህ ያሉት ጥቅልሎች በተለያየ ጭነት ላይ የተሻሉ የሞተር አፈፃፀምን ለማግኘት በማዕከላዊው ፕሮሰሰር በጣም ያነሰ ሙቀት ፣ አስተማማኝ እና በቀላሉ የሚስተካከሉ ናቸው።

የአውቶሞቲቭ ማቀጣጠያ መጠምጠሚያዎችን የመተካት ባህሪያት

ለምሳሌ ፣ ለ 4G18 ሞተር የ BYD F3 ማስነሻ ሽቦ ካልተሳካ ፣ እንደ ምትክ ሁለት አማራጮች ሊመረጡ ይችላሉ-

• በአምራቹ የቀረበ - BOSCH, F01R00A010;
• ተመሳሳይ ፣ ተከታታይ ቁጥር 880317A ፣ በ ERA የተሰራ።

የሚገርመው ነገር, Dynatec ለእንደዚህ አይነት ሞተሮች የማስነሻ መሳሪያዎችን አይሰራም, ማየት አይችሉም.

በመኪና አገልግሎት ሠራተኞች መሠረት የጣሊያን ERA ሪል እንደ Bosch ignition coil አስተማማኝ ነው ፣ ግን በጣም ርካሽ ነው ፣ ለዋናው ላይ ተጨማሪ ገንዘብ ማውጣት ምንም ትርጉም የለውም። የሆነ ሆኖ, የጀርመን የ BOSCH ጥራት, በቻይንኛ ቅጂ እንኳን, ከጣሊያን ኩባንያ ERA ከፍተኛ ጥራት ካለው የሽፋን ስሪቶች የበለጠ አሳማኝ ነው.

ሆኖም ቦሽ ኦሪጅናል ሐሳቦችን የሚያመነጭ በመሆኑ በየጊዜው ምርቶቹን እንደሚያሻሽል ልብ ሊባል የሚገባው ሲሆን ይህም እንደ ERA ያሉ ቅጂዎችን ስለሚያመርቱ ኩባንያዎች ሊባል አይችልም.

ነገር ግን, Bosch መለዋወጫ ሲገዙ እንኳን, የምርት ቁጥሩን በጥንቃቄ ያረጋግጡ. በተመሳሳዩ ተከታታይ ክፍሎች ውስጥ, በማያያዣዎች ቅርፅ ወይም በጋዝ ውፍረት እና ዲያሜትር ላይ ትንሽ ልዩነቶች ሊኖሩ ይችላሉ, ይህም የመሳሪያውን ጭነት ሊያወሳስበው ይችላል. በ ERA መለዋወጫዎች ላይ ስህተት ለመሥራት የበለጠ ከባድ ነው, የእነርሱ ምርቶች ብዛት ከ BOSCH የበለጠ መጠነኛ ነው.

ከቮልጋ ፋብሪካ የመኪና ባለቤት ከሆንክ እና በሆነ መንገድ የሶቪየት አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ተአምር፣ በሶት (Stary Oskol) የተመረተ ሪል ለእርስዎ ይሰራል፣ ከዚያ ወደ ዲናቴክ አናሎግ ለመቀየር ነፃነት ይሰማህ። AvtoVAZ በ 2012 እንዲህ ዓይነቱን ምትክ መክሯል, እና በነጻ ብራንድ አገልግሎት ጣቢያዎች ላይ አድርጓል. ነገር ግን ሞጁሉን በ BOSCH በተሰራ ተመሳሳይ መተካት የተሻለ ነው.

የሞተርሳይክል ማቀጣጠያ ገንዳዎችን የመምረጥ ባህሪያት

ለማቀጣጠል ደረጃ ላይ ያሉ ትራንስፎርመሮች በአውቶሞቲቭ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ብቻ የታጠቁ አይደሉም ፣ እነሱም በሚከተሉት ውስጥ ይገኛሉ ።

• የጀልባ ሞተሮች;
• ሞፔድስ እና ሞተርሳይክሎች;
• የሣር ሜዳዎች;
• ሰንሰለቶች;
• የኤሌክትሪክ ማመንጫዎች.

ለVerkhovyna ሞፔድ የማስነሻ ሽቦን ከመረጡ B-300 ብዙውን ጊዜ በውስጡ ይጫናል ፣ ከዚያ ተመሳሳይ ስም ያለው B-300B ያለው መሳሪያ በመስክ ጠመዝማዛ ውስጥ ያነሱ መዞሪያዎች እንዳሉት ያስተውሉ ። ስለዚህ, B-300 ን በ B-300B መተካት የማይቻል ነው. ብዙውን ጊዜ ሞተሩ እንኳን አይነሳም. ነገር ግን B-300 ከ IZH ሞተርሳይክል ተመሳሳይ መሳሪያ ከተተካ ሞተሩ በትክክል ይሰራል.

B-51 ሬልዶች በአንት እና የቱሪስት ዓይነቶች በሶቪየት ሞተር ስኩተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለው ነበር. ከአውቶሞቲቭ መሳሪያዎች የሚለየው 12 ሳይሆን 6 ቮልት ለዋናው ጠመዝማዛ ነው. በመሳሪያው, B-51 ከሌሎች የሞተር ሳይክል ጥቅልሎች የተለየ አይደለም. ብዙ የስኩተር ባለቤቶች B-51 ጥቅልል ​​ወደ 12 ቮልት አውቶሞቢል ይቀይሯቸዋል። የትራንስፎርሜሽን ጥምርታ ከፍተኛ ጥራት ያለው ብልጭታ ለመፍጠር በቂ ነው, ከ B-51 የከፋ አይደለም.

የቼይንሶው ጥቅልል ​​መምረጥ

የታዋቂው የታይዋን ቼይንሶው ስቲል፡ MS170፣ MS180፣ 017 ወይም 018 ባለቤት ከሆኑ እና ከሱ ጋር በንቃት እየሰሩ ከሆነ የማግኔትቶ ውድቀት ችግር አጋጥሞዎት ይሆናል። ስቲል እነዚህን ሰንሰለቶች በተመሳሳዩ ጥቅልሎች CH000013-5 ያጠናቅቃል። Stihl 180 መጠምጠሚያዎች በጣም አስተማማኝ መሳሪያዎች መሆናቸውን አረጋግጠዋል, ስለዚህ ስቲል 180ን በአናሎግ መተካት የለብዎትም, ከከባድ ሁኔታዎች በስተቀር. ልምምድ እንደሚያሳየው ከማይታወቁ አምራቾች የ 180 ቦቢን አናሎግ ለሁለት የስራ ሳምንታት እንኳን አይቆይም. በተመሳሳይ ጊዜ, የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች በጥልቅ ጥቅም ላይ ቢውሉም ከአንድ አመት በላይ ይቆያሉ. እንዲሁም, 180 ኛው ጥቅልሎች በሌሎች የቻይናውያን ሰንሰለቶች ላይ በደንብ ያገለግላሉ.

የማብራት ሽቦን በሚገዙበት ጊዜ በመጀመሪያ ለባህሪያቱ ትኩረት መስጠት አለብዎት ፣ የእነሱ አለመግባባቶች በሞተሩ አሠራር ላይ ያለውን ተፅእኖ ግምት ውስጥ ያስገቡ እና ከታዋቂ ምርቶች ምርትን ይምረጡ። አናሎግ ከመረጡ ፣ ከዚያ አንዳንድ የማስነሻ ስርዓቱን መለኪያዎች እንደገና መገንባት ስለሚኖርብዎ ዝግጁ ይሁኑ።